TAV
Chivite no aclara su postura sobre la estación del TAV en Tudela
El consejero foral pide que garantice la mejor accesibilidad y movilidad, pero no concreta si la quiere donde la actual o fuera del casco urbano
Actualizado el 27/12/2024 a las 21:43
El Gobierno de Navarra se pronunció este viernes por primera vez de forma oficial sobre la futura estación de alta velocidad de Tudela. Pero lo hizo sin concretar cuál es su propuesta, más allá de pedir al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el competente en esta actuación, que “garantice el mejor servicio en términos de movilidad sostenible y accesibilidad para la ciudadanía; y que dote al sur de Navarra de una solución con carácter comarcal que conecte la alta velocidad, las líneas del tren de cercanías y el servicio de autobús urbano e interurbano”. Pero ni una palabra clara sobre si la estación debe estar en las afueras de la ciudad, como estaba previsto inicialmente y concluyó el estudio de alternativas del propio Ministerio, o construir una nueva donde se encuentra la actual, en la zona centro del casco urbano y que ya es intermodal, con la de tren y autobús unidas.
A partir de ahí, el comunicado del Gobierno foral de este viernes recuerda el anuncio que realizó el Ministerio el pasado mes de julio y que trastocó todos los planes que, hasta entonces, se daban por hechos. Era el encargo de un nuevo estudio, uno más, para analizar la posibilidad de hacer un baipás que se desviaría desde las vías de alta velocidad hacia Tudela para que los trenes paren en el centro de la ciudad, en una estación nueva en la misma ubicación que la actual. Una vez pasado el casco urbano, el baipás enlazaría con la nueva vía de alta velocidad en dirección Castejón.
2023: estación en las afueras
Esta posibilidad choca de frente con el estudio que presentó el propio Ministerio en marzo de 2023 -ahora en proceso de obtener la declaración de impacto ambiental- y que sólo contemplaba la opción, también defendida por el Ayuntamiento, de que la estación estuviera fuera de la ciudad en dos posibles ubicaciones, ambas entre el hospital Reina Sofía y la autovía A-68.
A su vez, desechaba que las vías de alta velocidad fueran en paralelo a las actuales porque no permitiría superar los 160 km/h -se plantea llegar a los 300-, ni absorber el tráfico previsto, además de que las obras para el TAV podrían afectar “severamente” al tráfico ferroviario por la vía convencional.
Cumplir el objetivo de 2030
El consejero Chivite, en su comunicado, añadió que el objetivo es encontrar una solución “integral” para la Ribera y Tudela que sea accesible y garantice la movilidad de las personas y el tejido empresarial de la comarca”. “Cohesión Territorial espera obtener del Ministerio la solución más favorecedora y ventajosa para el sur de Navarra”, añadió.
Eso sí, también reclamó que la decisión sobre el baipás y la ubicación de la estación de Tudela “no debe condicionar la puesta en marcha de la alta velocidad en el corredor Pamplona-Zaragoza que, según el cronograma previsto, estará en uso en el año 2030”.
Más estudios: esta vez sobre la estación de mercancías
Cuando se ha habla de la llegada de la alta velocidad, siempre se ha insistido en que será una línea apta tanto para viajeros como para mercancías. En el caso de Tudela, lo que no se ha concretado hasta ahora es dónde se ubicaría esa estación de mercancías para dar servicio a todas las empresas de la comarca y alrededores. Hace años se habló de la posibilidad de que estuviera en los alrededores del polígono Montes de Cierzo de Tudela, donde hay empresas como Guardian Navarra o Uvesa. Otras opciones que se comentaron fue cerca del polígono Las Labradas, también en Tudela, o que se ubicara en Castejón.
Pero nunca se ha confirmado dónde. Ayer, el consejero Chivite consideró necesario un estudio más, en este caso precisamente sobre las alternativas para mejorar la accesibilidad de las mercancías al tren en el sur de Navarra para dar respuesta a la demanda del sector industrial de la zona.
¿Quieren Gobierno foral y Ministerio dejar la estación donde está?
El Gobierno de Navarra, a pesar del comunicado de ayer, sigue sin dejar clara su postura sobre la ubicación de la estación del TAV de Tudela. Pero las palabras del Ejecutivo foral y del ministro Óscar Puente dejan entrever que ambas administraciones se inclinan por mantener la estación donde está, en contra de la opinión del Ayuntamiento de Tudela.
En el comunicado, el consejero Óscar Chivite habla de realizar “una gestión responsable y acorde a los estudios técnicos actualizados -en referencia al del baipás que se está realizando-”. “Buscamos una solución definitiva que sea solvente, viable y esté avalada por datos de operatividad y de demanda de usuarios”, recalcó el consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, tras una reunión de seguimiento del proyecto con el Ministerio.
Unas palabras que recuerdan a las del ministro Óscar Puente, que en noviembre también dijo que la opción del baipás mejoraría la operatividad porque, así, los trenes de alta velocidad sin parada en Tudela no tendrían que entrar en la ciudad, sino circular por la vía exterior. Y que también mantendría la centralidad del tren “y todas las ventajas que conlleva cuando se trata de acercar el ferrocarril a una localidad” a la hora de mantener los viajeros.
Y más declaraciones que apuntan en ese sentido. Las de la presidenta María Chivite en marzo de 2023. Entonces anunció un acuerdo con el Ministerio para estudiar la opción de sacar las vías actuales de Tudela, que dividen el casco urbano, otra reivindicación del Ayuntamiento. Pero también dijo que hacerlo suele provocar una caída de los usuarios, teniendo en cuenta que la de Tudela es una de las estaciones con más viajeros: 230.000 en 2022, frente a los 310.000 de Pamplona, a pesar de que la capital cuenta con cinco veces más de habitantes.
Un informe, el de sacar las vías actuales de la ciudad, del que, por cierto, no se sabe nada, ni siquiera si se ha llevado a cabo, y al que la nota de ayer del Ejecutivo foral no hacía referencia alguna.
