Hace casi 30 años, en 1996, circuló el último tren por la vía que conectaba Castejón con Soria. Desde entonces, esta infraestructura ferroviaria ha quedado en el absoluto abandono, aunque, ahora, todo hace indicar que puede volver a la 'vida'. Al menos así se desprende de las recientes afirmaciones del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, quien en un acto en Valladolid aseguró que siguen trabajando en la puesta en marcha de nuevo de la línea Soria-Castejón, que permitiría conectar la capital de la provincia castellana con la alta velocidad. A partir de ahí, citó dos opciones. Una sería renovar la vía y apostar por trenes de baterías o de hidrógeno, aunque el propio Puente reconoció que esta tecnología "está muy verde". Y añadió que, "muy probablemente, optaremos por la electrificación de la línea Soria-Castejón". "De esta manera, conectaríamos Soria con la alta velocidad tanto hacia el norte como hacia Madrid", aseveró el ministro.

A lo que no hizo referencia el ministro Óscar Puente es al estudio que se encargó en agosto de 2022 para, precisamente, analizar la viabilidad del corredor ferroviario Soria-Castejón. Se adjudicó por 344.712 euros a la UTE Proes Consultores SA-Deloitte Consulting SL con un plazo de ejecución de 15 meses, por lo que debería haberse concluido en noviembre de 2023. Pero, por ahora, nadie ha hecho público sus resultados y ni siquiera se sabe si se ha concluído.

De hecho, en octubre de ese año el diputado de UPN Alberto Catalán preguntó al ministerio por el resultado de este informe, que buscaba el planteamiento y análidos de varias alternativas de trazado que sean técnica y ambientalmente viables y que permitan la conexión ferroviaria a la ciudad de Soria desde la red de alta velocidad prevista a la altura de Castejón.

La respuesta, del 16 de noviembre de 2023, no resolvió las dudas, ya que se limitó a decir que el estudio se encontraba en fase de redacción, "no pudiéndose establecer una fecha concreta para su finalización debido a las dificultades propias en la elaboración de este tipo de documentos de planificación".

La siguiente noticia sobre este proyecto llegó con las citadas recientes declaraciones de Óscar Puente, lo que ha provocado una nueva pregunta del diputado regionalista. En la misma, señala que el propio ministro ha insinuado la reapertura de la línea ferroviaria Soria-Castejón, "aunque no ha hecho referencia a cuándo se entregará el estudio de viabilidad de este corredor", por lo que le vuelve a preguntar cuándo se va a dar a conocer el citado informe.

Esta línea circula por los términos municipales de cuatro localidades navarras. Comienza en Castejón, donde la vía está inutilizada y abandonada, para luego continuar por Corella, municipio en el que se aprovechó parte del trazado para un centro de pruebas para trenes de la empresa CAF y la antigua estación para sus oficinas. En cuanto a Cintruénigo, la vía atravesaba parte del casco urbano y hace años se hizo sobre ella un parque y un aparcamiento. La última localidad navarra antes de entrar a Soria es Fitero, donde la vía está también inutilizada.

Estas circunstancias, al menos en el caso de Corella y Cintruénigo, obligarían a realizar un trazado alternativo, pero ahora todo quedará pendiente, por un lado, del resultado del estudio informativo, que ya acumula dos años de retraso, y, luego, de la decisión definitiva que tome el ministerio, aunque, dadas las palabras de Óscar Puente, todo hace indicar que el objetivo es volverla a poner en servicio.

El proyecto ha generado apoyos de distintos organismos, la mayoría de las ocasiones encabezadas por la ciudad de Soria, que tiene especial interés en volver a contar con esta conexión. Además, el año pasado se unieron los presidentes de las Cámaras de Comercio de Navarra, Soria, Zaragoza y La Rioja para exigir al Gobierno central que recuperara esta línea y que se incluyera en los corredores ferroviarios y de transporte de la Red Transeuropea.

La razón principal de esta reivindicación fue que es responsabilidad de las administraciones que todos los ciudadanos y empresas tengan acceso equitativo a los servicios básicos y las Cámaras de Comercio definieron esta línea ferroviaria como una "infraestructura esencial y vertebradora de varios territorios, ya que uniría el centro de la península, el valle del Ebro y el norte de España, comunicando Castilla y León, Aragón, Navarra y País Vasco". De hecho, aseveraron que su cierre acrecentó el "grave problema de despoblación con la pérdida de servicios y oportunidades para las empresas y la ciudadanía".