Diario de Navarra

Los conductores habituales de la Autovía del Pirineo (A-21) se enfrentan cada día desde el pasado 23 de julio, en el tramo superior del puerto de Loiti, a un baipás que les obliga a reducir notablemente la velocidad y a transitar por un solo carril. La calzada en sentido Jaca está cerrada y solo permanece en servicio la que conduce a Pamplona. ¿A qué se debe? ¿Cuál es el problema? Un hundimiento persistente localizado bajo la autovía que no ha logrado corregirse hasta el momento y que va a obligar a una intervención de calado en fechas próximas. Así las cosas, y por motivos de seguridad vial, el desvío regulado por baipás está llamado a seguir activo durante meses. Esta situación, que afecta a unos 200 metros lineales de la A-21 y a ambas calzadas justo a las puertas de la comarca de Sangüesa, lleva años en el punto de mira de la dirección general de Obras Públicas e Infraestructuras del Gobierno de Navarra, así como de la sociedad concesionaria encargada de la conservación y explotación del trazado navarro de la A-21, Autovía del Pirineo, S.A., que construía los dos últimos tramos mediante el modelo de peaje en la sombra. El problema radica, principalmente, en un componente estructural: en el relleno de un talud bajo la carretera creado durante la construcción de la autovía para sujetar el paso de las calzadas. Este ha sufrido hundimientos en varias ocasiones y es un punto donde ya se ha venido actuando. Este tramo viario se estrenó en enero de 2012. PROBLEMAS DESDE 2021 “En 2021 se empezaron a notar los primeros problemas estructurales en la zona. Pensábamos que eran asientos, algo habitual en las carreteras, que como toda obra civil nueva necesita asentarse y ajustarse al terreno”, explica Pablo González Sánchez, director del servicio de Conservación de Carreteras del Ejecutivo foral. Así las cosas, “en 2021 empezaron los primeros arreglos pensando que era cosa de poca magnitud”. “Se echó una chuleta de aglomerado asfáltico encima para corregir esas grietas que habían aparecido en la calzada y recuperar la regularidad superficial. Pero claro, volvían a generarse grietas y hubo que echar otras más en 2024, en 2025, en 2026... Además, se reparó el drenaje hallado roto dentro del talud, y se configuró una nueva escollera de sujeción en 2025 para dejar todo en orden, pero se ha acabado rompiendo. Hay un problema persistente”, explica. Y confirma que este “tiene que ver con el talud que está sujetando la autovía”. “Es un talud artificial que no existía en el lugar, un relleno de terreno para mantener la carretera en su sitio que puede ser que esté sobrecargado. Esas laderas son malas, al final se carga mucha agua y esas sobrecargas pueden romper los taludes”, indica. Un problema que radica justo debajo de una calzada por la que circulan 10.738 vehículos diarios de media, conforme a la estación de aforo más cercana, de ellos 464 pesados. “Las grietas lo reflejan arriba, en la carretera, y es por lo que se ha cerrado ahora mismo un carril, porque tiene su peligro”. El hundimiento “afecta a los cuatro carriles, si bien ahora mismo donde se está rompiendo más es en el sentido Jaca (el cerrado al tráfico) porque es el más exterior”. ¿QUÉ SE VA A HACER? Puesto que se ha reiterado el problema, se busca darle una solución definitiva. La sociedad concesionaria, en relación directa con el Gobierno, está elaborando un proyecto técnico de ejecución. “Dado que el problema es el talud que se generó, lo que se plantea ahora es intentar dejarlo en su estado original, es decir, vaciar y quitar ese relleno que se aplicó, y crear dos pequeños puentes, uno por sentido, para sujetar las dos calzadas”, explica Pablo González. “El tema se ha evaluado, llevan meses estudiando el problema y las posibles soluciones, y esta es la que mejor parece: vaciar ese relleno que causa el problema y dejar la carretera en el aire sujeta mediante dos pequeños puentes”, indica, asegurando que Obras Públicas está a la espera de recibir el proyecto por parte de la concesionaria. “Ellos son los responsables de mantener la carretera en perfecto orden para la circulación de vehículos, de detectar el problema e implantar las soluciones. Tienen la concesión hasta el año 2038”, indica. ¿Y quién abonará el coste que tenga la obra? “Es algo que todavía se está determinando. Pero lo principal es solucionar el problema”. Como ya se ha dicho, para salvaguardar la seguridad vial se ha acotado la zona más afectada con la implantación de un baipás. Y este seguirá activo durante muchos meses. “El objetivo es no tener que cortar la autovía en ningún momento. Se hará primero una calzada y luego la otra. La obra durará así más meses, pero evitaremos un corte total”, indica. ¿Y cómo se ejecutará? “Con el relleno actual puesto, se pretende hacer primero las excavaciones para los pilotes de cimentación de las columnas que soportarán el puente. Luego se ponen las pilas, se ponen las vigas y ya el puente se vacía por debajo. Será así por temas de estabilidad del terreno que se queda”, adelanta. En cuanto a los plazos previstos, señala que el deseo desde el Gobierno es que la obra se haga “cuanto antes”. “Va a ser un proyecto complejo y hay que tener en cuenta la climatología en la zona, sobre todo en invierno”, dice. Una vez se disponga del proyecto constructivo definitivo, se podrán establecer los trabajos y el calendario. “Yo calculo unos 18 meses de obra por lo menos”, adelanta. Así las cosas, pide “comprensión” a los usuarios de la vía. “Trabajamos por la seguridad. Y si parece que tardamos en hacer las cosas, es por la complejidad de obras como esta en pos de lograr una solución definitiva y evitar mayores problemas”.

Diario de Navarra

Un hundimiento persistente en la autovía A-21 afecta al tránsito de 10.000 vehículos al día en Navarra

Desde julio, un baipás en Loiti obliga a reducir la velocidad y a circular por un solo carril; la obra para corregirlo, cuyo proyecto se ultima, duraría 18 meses

Comentarios

Las listas de espera en Navarra registran el peor dato de un mes de octubre en 5 años

La Unidad de Hemodiálisis del Hospital Reina Sofía de Tudela reanudará su actividad el lunes 9 de noviembre

Pleno navarro en la final del Mundial de pádel

Arrasate: "Teníamos claro que Anai Morales nos puede aportar"

Reybesa recibe el premio de la Asociación para el Desarrollo de la Empresa Familiar Navarra