Hasta 150 bicicletas involucradas al año en accidentes en Pamplona

2020. Un año que difícilmente olvidaremos. Será el recuerdo constante de aquel momento en el que una pandemia llamó a la puerta y decidió poner la ciudad patas arriba. Infinidad de cosas dejaron de ser tal y como eran. Y las restantes, tuvieron que adecuarse a metro y medio de distancia. Pese a todo, la vida siguió su curso. También en cuanto a lo que movilidad se refiere. En el año del coronavirus, donde la sostenibilidad alzó la voz y bregó por ir ocupando parte del espacio del vehículo privado, era evidente que el foco no podía obviar la actuación de las bicicletas. Con cientos de metros de carriles bici inaugurados y la tendencia a una convivencia sin sobresaltos, las cifras tiene algo que decir. Y aunque los meses de confinamiento redujeron el número de atropellos y accidentes por motivos evidentes hasta en 623 siniestros (de 2.847 a 2.224), 2020 sigue dejando una estela que el Ayuntamiento de Pamplona está dispuesto a perfeccionar. Para empezar por el principio y poniendo el eje en las dos ruedas, a lo largo del año pasado se registraron 142 siniestros con hasta 150 bicicletas involucradas. En total, fueron 130 accidentes y 12 atropellos a peatones; unas cifras muy similares a las acreditadas en 2018 y 2019, con otras 145 y 150 bicis implicadas. En aquel momento hubo 135 y 130 accidentes, respectivamente, además de 15 atropellos a peatones. Así, el número de heridos de los últimos doce meses se elevó a 93 personas (83 leves y 10 graves). Sin fallecidos. Si comparamos estos datos con años anteriores, se observa una tendencia similar, ya que Pamplona registró 91 heridos por accidente de bicicleta en 2019 (85 leves, 5 graves y 1 fallecido); frente a los 93 de 2018 (91 leves y 2 graves). Ya en 2017 la cosa cambió, con 61 personas leves y 4 graves. Para entender el cambio, no podemos olvidar la cada vez mayor preferencia de uso de la bici por parte de la ciudadanía; además de una mayor seguridad gracias a la ejecución de los diferentes viales. DE CERCA ¿Y dónde ocurren esos accidentes? En Pamplona, los porcentajes están claros: el 63% se dan en aceras, calzadas y glorietas; mientras que el resto, un 37%, se registran en espacios regulados (pasos de peatones, cruces ciclistas, con y sin semáforo, y carriles bici). Cabe destacar en este punto que prácticamente un tercio de esos 142 accidentes totales tuvo lugar en la calzada, con 45 siniestros. De ellos, 10 fueron causados por falta de pericia del ciclista, otros 9 se debieron a despiste del conductor; y 4 más por no respetar la señalización. Siguiendo con el desglose, de los 24 accidentes registrados en pasos de peatones, el 96% tuvo lugar dado que el ciclista no respetó la señalización. Asimismo, para los documentados en carriles bici, el 72% tuvo que ver con la falta de pericia del ciclista (4) y por no hacer caso de las señales (4). En definitiva, si tenemos en cuenta pasos de peatones, pasos ciclistas con y sin semáforo y carriles bici, la realidad señala que en el 82% de los casos existe responsabilidad de quien maneja una bicicleta. Eso sí, en el caso de los pasos ciclistas con regulación, el prisma cambia totalmente; ya que el 100% de los siniestros se materializó por culpa o despiste del conductor (13). MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES Como era de esperar, 2020 también documentó menos accidentes de motocicletas y ciclomotores. Teniendo en cuenta los primeros, de los 163 registrados en años anteriores (77 heridos leves y 6 graves en 2018; y 90 leves y 10 graves durante 2019), este año las cifras bajaron hasta los 139 accidentes en Pamplona (72 personas leves y 15 graves). Los ciclomotores, por su parte, siguen a la baja en comparación. En 2018 hubo 41 accidentes (18 heridos leves y 2 graves); frente a los 66 de 2019 (45 leves) y los 46 actuales (24 leves y 1 grave). En ninguno de los casos se tuvieron que lamentar fallecimientos. La movilidad sigue sin llegar a máximos de enero y febrero Coches hay, sí. Pero, aunque el ojo humano no sea capaz de darse cuenta, la movilidad en Pamplona sigue sin llegar a las cifras en las que la ciudad se manejaba antes de la pandemia. Salvando los meses de verano, donde el flujo ascendió hasta el 90%, desde que comenzó el curso la movilidad se localiza rondando el 75%. Esta manera de desplazarse, unido al alza del teletrabajo y la alternativa de medios de transporte más sostenibles, hacen que las cifras de siniestralidad también se vean alteradas. En 2020, el número total de siniestros ha descendido en la capital de 2.847 a 2.224 (22%), contabilizándose 563 accidentes menos (2.134 en lugar de los 2.697 de 2019); y los atropellos, de 150 a 90. Cabe resaltar que Pamplona no registra fallecidos desde mayo de 2019. Si echamos un vistazo al calendario, enero y febrero se sitúan a la cabeza de la siniestralidad, con 265 y 235 accidentes. Tras el parón, son octubre y noviembre los que vuelven a despuntar. En este caso con 231 y 228. Como curiosidad, en abril los números cayeron hasta los 50 accidentes, la menor cifra del año. Sea como sea, el viernes sigue siendo el día de la semana que más se contabilizan, con un 18% del total. La suma asciende a 393 accidentes en comparación con los 201 de un domingo. Finalmente, el mayor número de accidentes tienen lugar en el Segundo Ensanche, con 338. Le sigue San Juan (286); siendo el distrito con menos siniestros Erripagaña, con apenas una decena. ¿QUÉ BARRIOS REGISTRAN MÁS PELIGROSIDAD? Según los últimos datos, Rochapea volvió a situarse este 2020 en el distrito con un mayor número de accidentes con bicicletas y vehículos de movilidad personal (patinetes) involucrados, llegando a 23 siniestros. Le siguieron Iturrama, con 21; y San Juan, con 16. Si lo comparamos con lo acontecido en 2019, el segundo Ensanche encabezó la lista con 22 accidentes; seguido de Rochapea, 18; e Iturrama, 14. Echavacoiz, Erripagaña y Azpilagaña se ratifican de nuevo como los barrios más seguros, con 1 o incluso ningún accidente.

Hasta 150 bicicletas involucradas al año en accidentes en Pamplona

Entre las causas, la impericia del ciclista, el no respetar las señales y la irresponsabilidad de los conductores

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