Diario de Navarra

Como tantas otras cosas, los carriles bici también necesitan de una mano que les ayude a levantarse. Más allá del evidente esfuerzo por parte del consistorio para poner en marcha nuevos ejes sostenibles en que ofrezcan a Pamplona una alternativa limpia y segura de desplazamiento, muchos de estos viales apelan al SOS. Toda aquella explosión de rutas ciclistas puestas en marcha a lo largo de 2008 reclaman una alianza. Hablamos de carriles bici en acera, como en la calle Monjardín, donde los pasos ciclistas son sin protección (llama la atención el más cercano a la gasolinera por estar en curva). Hablamos del vial de Fuente del Hierro, donde la señalización horizontal es difusa, con cemento pulido altamente resbaladizo cuando llueve. Hablamos de aquellas obsoletas líneas bici, donde muchas ‘atraviesan’ árboles y marquesinas, y que, lejos de borrarse, siguen ahí a pesar de que la actual Ordenanza de Movilidad no las contempla como alternativa. Una mano de pintura o un refuerzo a las señales. Ayudas que se necesitan y que el consistorio es más que consciente. “Ahora, con los presupuestos aprobados, las partidas están más definidas”, explica el concejal Fermín Alonso. Sea como sea, la preferencia será clara: intervenir en aquellos viales que estén más deteriorados, además de en los más frecuentados. “El mantenimiento de aceras y carriles bici por toda la ciudad es un objetivo que tenemos muy presente”, asume el edil. Mendebaldea: doble invasión y pintura que se desgasta Cualquier acera, por muy ancha que sea, parece que tiene que ser de espacio obligado a peatones. Para esas personas que transitan a pie y, en teoría, no deberían preocuparse de quienes se entrecruzan en su camino, los carriles bici en acera son una clara “intromisión”. La convivencia no queda clara cuando no existe una línea divisoria lo suficientemente patente como para que uno se dé cuenta de que está invadiendo el circuito de otro. Pasa con los peatones, pero también con las bicicletas. Ciclistas que se desplazan relajados por el vial que les corresponde y que, sin embargo, se encuentran con viandantes que atraviesan su carril e incluso, si me apuras, se detienen a jugar con sus hijos o a conversar entre quienes se acaban de encontrar en la calle. “Depende de la hora, esto es un trajín. No es raro escuchar algún enfado entre unos y otros”, asegura Sergio Manuel, trabajador en el Complejo Hospitalario de Navarra y quien frecuenta la zona. “Yo mismo me he tenido que salir del carril bici al volver a casa porque la gente estaba parada en medio”, añade. “Y encima alguno se ha mosqueado por verme por la acera”. En el caso que nos ocupa, el carril bici de Mendebaldea, la problemática puede verse agravada por la falta de mantenimiento del vial en algunos de sus tramos. Con el uso todo se desgasta, y este carril no es una excepción. UN REPASO La falta de pintura es, a juicio de quienes por allí se desplazan, la carencia más acuciante. La señalización está presente, aunque no en todas las intersecciones, aspecto que en ocasiones puede llevar a confusión. “El problema es que no hay separadores ni ningún elemento que nos aísle a unos de otros”, valora Juan Erice, vecino de la zona de Irunlarrea. En este contexto, la intención del consistorio es llevar todos estos carriles bici en acera a cota de calzada. Segregados del tráfico y donde, dicen, es el lugar más conveniente. No obstante, la historia se repite: todo pasa por tener presupuestos. Por aprobar esas partidas económicas con las que Pamplona tendría más libertad a la hora de invertir en materia de movilidad. Sea como sea, la prioridad será única. Es decir, invertir en aquellos carriles más frecuentados y con peor mantenimiento. Sancho el Fuerte: la ‘ilegalidad’ de la línea bici en acera Aquella alternativa sobre movilidad que se aprobó en pleno y dio luz verde a la Ordenanza de 2011, terminó por germinar en multitud de ‘líneas bici’ que, a día de hoy, están completamente al margen de las normas. A pesar de seguir pintadas en diversas calles de la capital, entre ellas la imagen que acompaña a este texto en Sancho el Fuerte, las líneas bici no son legales. De hecho, ni siquiera están contempladas en la actual Ordenanza de Movilidad, documento por el que debemos regirnos desde que entrase en vigor el pasado 2 de agosto de 2019. Año y medio desde su puesta en marcha y tras infinidad de cambios en las maneras más ancestrales de desplazarse, surge el cambio. Por ejemplo, la creación de nuevos ejes sostenibles y la obligación para los ciclistas de circular por la calzada en el caso de que no dispongan de un carril bici alternativo. SÍ, NO, TODO LO CONTRARIO La duda surge en el día a día, en la inercia del dejarse llevar y en ese miedo latente que, a pesar de haberse pasado más de un año desde su puesta en marcha, sigue presente entre los ciclistas convencionales. Son ellos los que siguen teniendo presente que la teoría no es idéntica a la práctica. “Bajar a la carretera me da miedo. Ya tengo una edad y no me gusta estar pensando todo el rato que me van a pitar o agobiar”, indica Migueltxo Ruiz Antúnez, vecino del barrio de Iturrama y usuario de la bicicleta desde que se jubilara hace un par de años. A su entender, la ciudad necesita todavía de cambios importantes. “Yo sigo circulando por la acera, y espero que no me multen por ello”, añade con un punto de dubitación. Sancho el Fuerte es uno de esos ejemplos en los que la acera es compartida entre peatones y ciclistas cuando, en realidad, no debería ser así. Este tipo de viales están excluidos de la actual normativa de movilidad, por lo que no serían legales a efectos oficiales. Otra cosa es el día a día, la tendencia instalada y la confusión de ver una bicicleta dibujada. ¿Y por qué no puedo pasar? Una alternativa es desplazarse en bicicleta y otra muy distinta, conocer los detalles de cada vial en profundidad. “Si no se pueden usar lo que tiene que hacer el Ayuntamiento es borrarlos”, opina Jimena García. He ahí la cuestión. La línea bici de Sancho el Fuerte es una de las que quedan fuera de la normativa. Abejeras: un carril “desgastado con un diseño sin espacio” Apenas se ve. Si circulas en coche, el carril bici de la calle Abejeras se intuye detrás de la fila de aparcamientos de la ORA (zona azul) y de algún que otro contenedor de obra. Para quienes lo frecuentan, un número importante de ciclistas según a qué horas, los coches son peligrosos dada la cercanía entre las plazas de aparcamiento y el paso de los ciclos. “Cuando ves que alguien abre la puerta, aunque sea desde lejos, tiemblas”, indica Susana Cardozo, habitual de las dos ruedas de lunes a viernes. “El fin de semana me relajo”, sonríe. Al tratarse de un vial bidireccional, el paso se complica cuando se cruzan dos bicicletas en un punto concreto. “Hay muchos padres que vienen a buscar a sus hijos así y se nota que existe un poco de estrechez en el espacio marcado, ya que van con silletas y ocupan más”, valora Iciar Cabrera, residente en Azpilagaña. Además de estos handicap, la falta de pintura, con señales de ceda el paso medio borradas, agrava la dificultad. “Los cruces, pasos de peatones, la gente que entra y sale del carril bici para acortar... Son muchas cosas a tener en cuenta”, expresa Guillermo Domínguez. DESDE DENTRO Pero más allá de los usuarios, el experto en movilidad Xabier Aquerreta afirmaba hace unas semanas en este mismo periódico que el carril bici de la calle Abejeras peca de “diseño deficiente”. Y esto es así porque no dispone de los 80 centímetros de separación con los estacionamientos de vehículos en línea: “Las puertas abiertas invaden el carril y pueden generarse accidentes”. En consonancia, añade que existen zonas de carga y descarga paralelas al eje ciclista, lo que provoca que haya repartidores y mercancías sobre el mismo vial. Siguiendo la estela y a juicio de este policía municipal, la ausencia de elementos segregadores en algunos tramos del carril deja vía libre a que los conductores terminen por invadir sus trazadas o incluso estacionar incorrectamente. “Esto sucede en la calle Abejeras, pero también en Miluce”, esgrimía hace unos días. Y continúa: “El cruce en la rotonda de la avenida de Barañáin con la calle Miluce es un carril bici abandonado que ha perdido los elementos delimitadores y de protección. Han sido arrancados por el paso de vehículos”. El vial presenta una cercanía excesiva entre los coches estacionados y los ciclistas. Cuesta de Beloso: una excepción para evitar peligros Es una de las dos salvedades llevadas a cabo por el Ayuntamiento de Pamplona a la hora de seguir las indicaciones ofrecidas en la actual Ordenanza de Movilidad. Según el reglamento, las bicicletas deben circular por la calzada desde el 2 de agosto de 2019, a menos que existan carriles bici, momento en el que los ciclistas tendrán posibilidad de elegir el trayecto que mejor les convenga. Ahora bien, ¿qué pasa en aquellas calzadas con una densidad de tráfico elevada, donde la velocidad oficial es 50 km/h y donde la peligrosidad puede afectar a quien necesite circular por ella montado sobre dos ruedas? Para salvaguardar esta problemática, el consistorio decidió dar luz verde a que las bicicletas tengan permiso para circular por las aceras en dos casos concretos: avenida de San Jorge hacia San Juan; y Cuesta de Beloso. En ambos casos, se instalaron señales verticales para que nadie se llevara a engaño. ZIGZAG ¿Qué ocurre entonces? La respuesta es clara: la falta de espacio en la acera repercute directamente en la relación entre ciclistas y peatones. Si a esa logística le sumamos la presencia de árboles que restan espacio en el camino, la pendiente y obstáculos añadidos como baldosas defectuosas, el posible carril se convierte en una barrera. “Cuando vas subiendo, como que molestas menos porque la velocidad es menor, pero al bajar la gente se queja. Muchos vamos en zigzag. Es normal porque depende de dónde te cruces...”, suspira Ion Núñez, vecino de Burlada y asiduo a este vial para desplazarse. A su parecer, y ahí coincide con el grueso de los ciclistas encuestados, bajarse a la calzada es un “auténtico suicidio”. “Las señales y el radar obligan a circular a 50 km/h pero todos los que pasamos por la zona sabemos que no es así en absoluto. La gente frena antes de llegar a la ‘cajita’ y listo”, expresa Núñez. Un diseño similar lo encontraríamos en Labrit. Una serie de líneas blancas discontinuas pintadas en una acera relativamente estrecha, que incluso en algunos puntos presenta 1,70 metros de anchura, y donde existe un gran trajín de peatones. Dada la complejidad técnica, es uno de los carriles bici que están esperando solución por parte del área del Proyectos Estratégicos. El espacio de la acera, con su arbolado, se queda ‘justo’ para peatones y ciclistas. QUIÉN ES QUIÉN 1 Carril bici protegido. Se diferencia del resto de viales porque cuenta con elementos laterales de protección específicos que lo separan del resto de la calzada o acera. En Pamplona, la tendencia que siguen desde el consistorio es colocar bolardos o separadores de goma. 2 Acera bici. Vía ciclista señalizada sobre la acera. Aunque estas áreas son exclusivas para ciclistas, suelen causar conflictos, ya que los peatones las invaden de forma arbitraria. El área de estas aceras-bici está marcada por una línea que indica que, en su uso, la acera tiene un límite. 3 Carril bici. Se trata de una vía ciclista que discurre en paralelo a una calzada. Puede ser un sentido (unidireccional, al estilo del vial de Pío XII) o de doble sentido o bidireccional. Este ejemplo lo encontramos en el reciente eje sostenible de avenida del Ejército al barrio de San Juan. 4 Ciclocalle. Dice la normativa que este tipo de alternativas se definen por ser calles unidireccionales limitadas a una velocidad máxima de 30 km/h. en la que las bicicletas tienen preferencia. Esto no quiere decir que el resto de vehículos de la vía no puedan transitar por la misma. 5 Senda ciclable. Según la definición que maneja la Dirección General de Tráfico (DGT), una senda ciclable se caracteriza por ser una vía para peatones y ciclos segregada del tráfico motorizado y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.

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