Diario de Navarra

No. Por supuesto que no. Nunca antes nos habíamos parado a pensar en el auténtico poder de un bote de pintura. El color, aspecto tan necesario en nuestro devenir, ha terminado por dictar parte de las directrices de la movilidad en Pamplona. La capital da sus primeros pasos dentro de esta nueva paleta cromática para meterse en el circuito de las grandes referencias. Ya no basta con mirar a Estados Unidos, Asia o Europa y suspirar. Ahora, el reto comienza en casa. Y se llama urbanismo táctico. Arquitectas y expertos en el desarrollo de estos nuevos elementos tratan de compartir un nuevo prisma sobre el que mirar. Una visión que quizá no sea tan extraña como pudiera parecer. ¿Tiene sentido? ¿Funciona? ¿Veremos más? Solo el tiempo, y nuestra capacidad de aceptar el cambio, lo dirán. De momento, la posibilidad asoma. Y todo apunta a que podría funcionar. DENTRO DE UN PLAN Es evidente que despertarse y ver tu calle brillar bajo un arcoiris de formas geométricas no es fácil de asimilar. Ni quizá tampoco de compartir. Para la arquitecta Edurne Ramírez, este tipo de transformaciones nos producen miedo porque se producen en un breve espacio de tiempo, mucho menor al que supondría una reurbanización al uso. “El entorno cobra una nueva dimensión a la que hacernos y reconocerla como propia. A veces se hacen visibles rincones que pasaban desapercibidos, cambia el pulso de la calle, se reduce el ruido y el ajetreo se sustituye por un escenario en el que nos sentimos a priori más al desnudo pero, por otro lado, con oportunidad para darle una nueva vida y esta situación nos”, determina. María Urmeneta, otra de las referencias dentro de la arquitectura urbanista, añade un plus. “El urbanismo táctico es por definición temporal, de bajo coste, poco impacto y participativo, así que su función es o desaparecer o transformarse en algo definitivo dentro de un plan global”, esgrime. Y añade que, en su opinión, el Ayuntamiento de Pamplona está actuando de forma acertada. “La forma en que se han acometido estas actuaciones me resulta muy adecuada, ya que, resultan totalmente identificables las zonas ganadas a la circulación, se instala vegetación y la señalización es alegre sin ocultar su provisionalidad”, dice. E insiste. “Para que funcionen las actuaciones (Milagrosa, Txantrea o San Jorge) es imprescindible que estas pequeñas intervenciones urbanas supuestamente no relacionadas al darse en punto distintos de la ciudad, respondan a un plan general del uso del espacio público, ya que la continuidad del espacio urbano provoca que los efectos negativos o positivos de una acción en un punto de la ciudad puedan repercutir en otros lejanos”. LA PARTE POSITIVA El eco llega hasta el área que dirige el concejal Fermín Alonso. Máximo responsable de la recién estrenada tendencia en Pamplona, el edil responde: “Los espacios donde hemos intervenido eran zonas de aceras estrechísimas, con mucho espacio para el vehículo y muy poco para el peatón. Ésas son las zonas prioritarias, sobre todo en un marco de necesario distanciamiento social como este año”, valora. No obstante, también admite que, pero para que funcionen, hay que limitar las afecciones. “No se trata de ser anticoches por sistema, sino de dar soluciones alternativas a quien sí necesita utilizar el vehículo privado, mientras reservamos espacios dentro del barrio para los peatones”. Cristina Rivas, arquitecta urbanista de Suma USC lanza una moneda al aire. “Pienso que todos deberíamos pensar en la parte positiva que generan estos cambios. No solo en no puedo aparcar o circular por uno u otro vial, sino en ver cómo el calmado de tráfico se hace real, con menor velocidad y un número de coches inferior”, sostiene. En el entorno de los colegios, como en la Plaza de la Cruz, el cambio es aún más importante. “Da gusto verlo”. Continuidad a la red bici y a equipamientos públicos MARIA URMENETA, ARQUITECTA URBANA: "En Pamplona, el urbanismo táctico puede darse en muchos espacios que necesiten cambios en movilidad, así como aumentar su calidad" Tiene clara cuál es la finalidad del mensaje que quiere enviar: todas las intervenciones deben responder a un plan o proyecto global. Sino, estamos perdidos. A juicio de la arquitecta urbanista, María Urmeneta, Pamplona tiene múltiples posibilidades a la hora de implantar esta nueva modalidad de intervención en ciudad. Bien porque necesiten cambios en materia de movilidad, bien para aumentar la propia calidad del espacio urbano. “Creo que las futuras acciones deberían encaminarse a dar continuidad a la red carril bici, y a los espacios cercanos a equipamientos públicos”, expresa, sin dejar de lado aquellas calles que necesitan mejorar su calidad urbana, con vegetación, ampliación de aceras y áreas de descanso (bancos para que la gente mayor pueda salir a pasear confiando en que cada tantos metros encontrará un banco para pararse). Como vinculado al carril bici, prosigue la experta, la continuación del mismos por la avenida de Galicia y el II Ensanche; seguir intentándolo entre calle Amaya y calle Olite; y para mejorar la calidad urbana de los viales interiores de San Juan, Pintor Basiano y adyacentes en Iturrama . “Para que funcione este urbanismo táctico tiene que tener un programa detrás y unas reglas claras. Berlín ha elaborado una guía con instrucciones para instalar carriles bicis provisionales en 10 días. De esta forma, tienen un manual a aplicar en todas las partes de la ciudad”, comparte. Para el éxito final, añade Urmeneta, es importante la participación o socialización de objetivos, éxitos y fracasos. El ejemplo de los 10.000 m2 de Times Square FERMIN ALONSO, CONCEJAL DE MOVILIDAD: "Pasó de ser un lugar atravesado por miles de coches a un inmenso espacio peatonal mediante intervenciones de este tipo" Pensar en Nueva York es imaginar Times Square. Este icónico lugar es, sin lugar a dudas, una de las plazas más conocidas del mundo. Situada en el cruce de Broadway y la Séptima Avenida, ha sufrido una metamorfosis que Kafka quisiera para sí. Sin prisa pero sin pausa, los dirigentes neoyorkinos la han ido peatonalizando, lejos de esas instantáneas plagadas de taxis amarillos y miles de coches cada día. Ahora, gracias al intervencionismo táctico, es un espacio desde el que disfrutar de la locura de sus luces de neón y el tránsito de gente. Primero con pivotes, luego con pintura y, finalmente, consolidado con obra. Pero no solamente Times Square. Como recuerda el edil Fermín Alonso, hay más ejemplos de buen hacer. “En París se transformó una vía rápida de tres carriles alrededor del Sena en un paseo que hoy es un éxito. En Londres, Vancouver... también se está haciendo”, expresa. Y entiende que, como en muchas otras facetas, estas actuaciones chocan en un primer momento, e incluso provocan pequeñas incomodidades porque nos obligan a cambiar algunas costumbres. “Pero una vez los ciudadanos las hacen suyas acaban triunfando. ¿Por qué iba a ser distinto en Pamplona?”, se cuestiona. Sea como sea, la finalidad última de todas estas modificaciones a pie de calle, además de revertir la tendencia del ‘coche para todo’, es ofrecer a los ciudadanos una alternativa que no sabían que tenían tan cerca de casa. Estudio individualizado y dejarlo respirar un tiempo EDURNE RAMIREZ, ARQUITECTA: "Se genera un escenario en el que nos sentimos, a priori, más al desnudo pero, por otro lado, con oportunidad para darle una nueva vida" Funciona en la medida en que permite transformar con escasa inversión áreas degradadas de las ciudades y experimentarlas a nivel de calle de forma reversible y perfeccionable, antes de una reurbanización completa más costosa. Sirve para medir los impactos y oportunidades en tiempo real y se conoce también como activación urbana. La arquitecta Edurne Ramírez sabe de lo que habla. “Cada caso requiere un estudio individualizado y completo, y dejarlo respirar un tiempo para poder valorarlo. Lo que funciona en un lugar puede no funcionar en otro”, expresa. Siguiendo su propia defensa, opina que este tipo de técnicas experimentales no deben ser un fin en sí mismas, sino un paso previo para una transformación más sólida. “Deben utilizarse como forma de testar con carácter previo una futura reurbanización consistente y, de esta forma, poder valorar la potencialidad de cada lugar; detectando impactos positivos y negativos en cada situación mirando a largo plazo”. Por eso mismo, la especialista recomienda hacer un seguimiento de estas intervenciones tácticas para ver en qué medida afectan a las lógicas de desplazamiento, como a seguridad, accesibilidad, uso del espacio público, aproximación al comercio de barrio, dotaciones... “Saber en qué medida la reconfiguración del tráfico ha sido exitosa, si es necesario intervenir en otros puntos para evitar cuellos de botella, etc… Tras este seguimiento, perfeccionarlo para llegar a la mejor solución y materializarlo de forma consistente”, dice Ramírez. El urbanismo táctico es una pieza más del puzle CRISTINA RIVAS, ARQUITECTA URBANISTA SUMA USC: "Estrechar carriles, ralentizar la velocidad de los coches y hacer entender que la convivencia es real son claves para cambiar los hábitos" Su trabajo está dentro de las posibilidades que maneja el Ayuntamiento de Pamplona. Cristina Rivas, arquitecta urbanista de Suma USC, quiere hacer ver que la negatividad nunca suma. Desde las directrices marcadas en la Ordenanza de Movilidad (se exige liberar de aparcamientos los 5 metros previos a un paso peatonal en el sentido del tráfico) hasta los últimos cambios en las calles de Pamplona. “Para que funcionen, las modificaciones deben ser un poco transgresoras, en el buen sentido”, aclara. Y pone como ejemplo es paso peatonal de la calle Bergamín, donde aumentaron la superficie peatonal generando una especie de ‘avance de acera’ con mobiliario urbano. Aunque faltan detalles, Cristina se muestra satisfecha por la elevada cantidad de gente que se beneficia del cruce. “Está pensado para implantarlo a nivel de ciudad, con los mismos parámetros, de bajo coste y eficaces”, indica. Así, entre todas las actuaciones, otro paso peatonal en las inmediaciones del Museo Ambiental. En este caso, con un modelo de espacio verde. “Está comprobado por diversos estudios, que en un paseo aleatorio, la gente tiende a ir por donde ve zona verde”, avala la experta. En este caso, se plantea para calles de Pamplona demasiado estrechas y sin arbolado. “Todo suma en una misma dirección”, añaden desde Suma USC, quienes propusieron al consistorio dejar estos 5 metros previos antes del paso peatonal durante la exposición pública de la Ordenanza de Movilidad. “El urbanismo táctico es un todo y Pamplona debe estar ahí”. La ciudad se tienen que transformar, y con urgencia JOKIN SANTIAGO, ARQUITECTO FUNDADOR LEKU ESTUDIO: "Aunque choquen en un primer momento, lo llamativo de la apuesta peatonal es exactamente el plato fuerte para su fin: la convivencia" Es evidente que la estructura de las diferentes áreas poblacionales condiciona la necesidad de uso del vehículo privado o el taxi. Pero también lo es que muchos de los movimientos efectuados dentro de una ciudad son perfectamente prescindibles. Basta con acostumbrarnos a que otros medios de transporte existen y son, en ocasiones, eficientes y baratos. De ahí que quienes defienden este tipo de intervenciones sepan que la panacea es complicada de alcanzar. Una señal a 30 kilómetros por hora nunca ejercerá la suficiente fuerza como para que un coche circule siempre a esa velocidad. No. “Tenemos interiorizado que el asfalto es territorio del coche, por lo que necesitamos ver una nueva piel sobre la que asentarnos, de ahí esos colores llamativos del intervencionismo táctico”, expresa Jokin Santiago, fundador de Leku Estudio y arquitecto que desarrolló el proyecto de la calle María Auxiliadora, en la Txantrea. Por su experiencia sabe que son modelos que funcionan. “Aunque puedan causar sorpresa en un primer momento, la realidad nos da la razón. La gente se hace con espacio que no era suyo”, añade. Para é, el urbanismo táctico se ha convertido en una herramienta más para transformar la ciudad. “Trabajamos sobre una ciudad ya construida, no pintamos un lienzo desde cero. Así que esta alternativa es sencilla, además de reversible”, opina. Tan evidente lo ve que no duda de que este tipo de modelos se repitan en Pamplona. “Hay que resolver ya el problema de contaminación. Tenemos que acelerar”.

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Pintura para ensanchar el paso en las calles de Pamplona

Pisar calzada sin preocuparse. Saber que ahora tu barrio cuenta con más superficie para peatones y bicicletas. Urbanismo táctico que convence en el mundo de la arquitectura. En cuanto al colorido, es necesario que sea ‘algo transgresor’

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