Diario de Navarra

La cada vez más acuciante asfixia sanitaria y económica a la que estamos siendo sometidos por un coronavirus al que ni siquiera tenemos controlado, tiene un efecto inesperado. Poco a poco, parece que los coches van perdiendo mínimamente algo de su espacio en beneficio de las bicicletas. Ejemplos consistentes los encontramos en París, donde su alcaldesa, Anne Hidalgo, ha construido 50 kilómetros de carriles bici temporales durante estos meses. Amplios, protegidos y con conexión a su red actual. También Barcelona, la ciudad española con más distancia añadidos durante la pandemia: 21 km., a los que espera sumar ocho más. Todos van por el centro de la ciudad y a costa del coche. En su periplo por la movilidad, Pamplona no se queda atrás. De hecho, acaba de ser seleccionada como ejemplo de buenas prácticas en la materia, con más de dos kilómetros nuevos de carril bici en dos meses (avenida Bayona). SUMA Y SIGUE Ahora bien, los desafíos hay que saber concluirlos. De nada sirve que la red ciclista se extienda sin límite si los usuarios no se sienten cómodos con la nueva infraestructura que se les brinda. En este reportaje se desgranarán algunos de los proyectos sostenibles más potentes de este complicado año de la pandemia. Desde el entramado en zigzag de la calle María Auxiliadora en la Txantrea hasta el carril central de San Jorge o el hermano mayor de 2020: el corredor sostenible que conecta San Juan con la plaza de la Paz, en un vial que no estuvo exento de polémica pero que funciona. Sea como sea, la pregunta es obligada: ¿Cambiaremos de hábitos? ESENCIAL Por primera vez el Ayuntamiento se encuentra elaborando un diagnóstico completo de toda la red ciclista de la ciudad. A partir de este análisis, se definirán las pautas. Dijo sí El Defensor del Pueblo acaba de dar la razón a un ciudadano que denunciaba el abandono de los carriles bici. Avenida del Ejército-Avenida de Bayona: un corredor exprés con buena acogida 1 Extensión Más de 2 kilómetros de corredor sostenible, la mayor intervención en Pamplona en este tipo de infraestructuras teniendo en cuenta que se acometió en apenas dos meses. 2 Distribución Pintados de rojo todos los cruces o intersecciones peligrosas para minimizar el riesgo y alertar a los conductores de giros problemáticos. Asimismo, el consistorio instaló varios semáforos ciclistas, además de reforzar la señalización vertical y la horizontal. Cabe recordar que desde el primer momento se colocaron separadores negros y bolardos flexibles del mismo color en los tramos rectos y de rojo en puntos críticos. Se utilizaron más de 2.000 3 No por zona verde Fue una de las mayores problemáticas a nivel político. Tras una dura crítica lanzada por PSN y secundada por la oposición, desde Movilidad se decidió que el vial transcurriera por la calzada, junto a la zona ajardinada de Antoniutti, y no por el mismo parque entre dos hileras de árboles, tal y como se había anunciado a finales de julio. 4 Presupuesto La inversión en este corredor es positivamente llamativa. 193.000 euros para cerca de dos kilómetros de recorrido. Todo con la llamada intervención táctica (sin grandes obras y escaso desembolso económico). María Auxiliadora (Txantrea): un vial en un entramado colorido 1 Extensión El barrio acoge ya un carril bici de 324 metros de longitud a través de un vial bidireccional segregado dentro de un proyecto global. 2 Distribución La intervención consiste en un cambio de la sección de la calle María Auxiliadora y aledañas para reorganizar las plazas de aparcamiento y habilitar nuevos espacios, tanto zonas de estancia como verdes. La polémica llegó cuando colores y dibujos psicodélicos se adueñaron del barrio. Fue demasiado. 3 Pionero Junto con el carril bici de San Jorge, se trata del primer vial ciclista de Pamplona que es pintado íntegramente de color rojo como medida de refuerzo para la seguridad. Atendiendo, además, a las demandas de los ciclistas. 4 Presupuesto El presupuesto, de 300.000€, contempla la creación de 10 espacios de estancia, 5 entornos lúdicos y los citados 324 metros de carril bici segregado. Un vial que, por ejemplo, frente al colegio público Bernat Etxepare queda en un segundo plano por debajo de una psicodélica pintura en calzada. 5 El objetivo El espacio destinado al coche dentro de este sector del barrio de la Txantrea, según estimaciones del propio consistorio, se reducirá del 55% al 35%, mientras que el del peatón aumentará del 45% al 55%. Doctor Juaristi (San Jorge): un carril que unifica centros escolares 1 Extensión Este corredor sostenible se prolonga durante casi un kilómetro, uniendo las calles Doctor Juaristi y su continuación por José Alfonso, a través de la adecuación y mejora del paso peatonal por debajo de la avenida de Navarra. 2 Distribución Se trata de un carril bici segregado bidireccional que alcanza el colegio público Sanduzelai, en la avenida de San Jorge, como habían demandado los vecinos y la apyma. 3 Pionero Junto con el eje del barrio de la Txantrea, el carril bici de San Jorge fue de los primeros en pintarse de color rojo, una de las reivindicaciones más repetidas durante años por colectivos ciclistas como AMTS. 4 Presupuesto El proyecto ha dibujado el vial a nivel de calzada pero dejando primero una parte de la misma para el tránsito peatonal. Esto hace que el carril quede en el medio, un diseño que choca con otros recorridos de la ciudad. Los trabajos se desarrollarán en cuatro fases con un presupuesto de 393.306 euros. 5 Táctico En toda la reforma se trata de actuaciones de urbanismo ‘blandas’, a base de pintura, señalización y mobiliario urbano en la acera norte, dejando la parte sur de la calle para las plazas de aparcamiento. De este modo se generarán nuevos espacios multifuncionales, con zonas verdes y de juego. Navas de Tolosa: entre la villavesa y la acera 1 Extensión La calle Navas de Tolosa cuenta con carril bici en todo su recorrido. El Ayuntamiento de Pamplona completó la infraestructura en mayo con una intervención en la zona de la parada del transporte urbano junto al Bosquecillo. 2 Distribución El trazado del carril bici se ubica entre la plataforma de parada de villavesa y la acera. Está señalizado de forma horizontal y vertical, con ceda el paso para las bicicletas que remarcan la prioridad peatonal. También se ha establecido una velocidad máxima en ese pequeño tramo de 5 kilómetros por hora para evitar situaciones de riesgo y conflicto entre peatones y ciclistas. 3 Seguridad Se separaron del carril bici los estacionamientos en dirección a Pío XII para evitar problemas al abrir puertas o por el descenso de personas de los vehículos al invadir el recorrido del propio vial ciclista. Santa Engracia: nudo de conexión 1 Extensión Entre Buztintxuri y Rochapea, 160 metros de carril bici en calzada segregado. Este vial discurrirá por el margen derecho de la avenida de Guipúzcoa, entre las intersecciones de las calles Nazario Carriquiri y Santa Engracia. 2 Para completar Se conectarán dos carriles bici ya existentes sobre la acera. En la actualidad esa conexión se debía realizar por la calzada, aunque muchos usan una acera estrecha, lo que genera situaciones de riesgo y conflicto. 3 Distribución El nuevo carril bici se construirá a cota de calzada, tendrá una anchura de 2,9 metros en total, incluyendo 2,5 libres y una banda de protección de 40 cm en la que se instalarán bolardos y separadores de goma. ¿Y qué tiene el consistorio sobre la mesa? Convertir la avenida de la Baja Navarra en un corredor sostenible, con carril bici segregado y la posibilidad de viales específicos para el transporte urbano es una de las propuestas que el Ayuntamiento de Pamplona deberá estudiar para el futuro del Segundo Ensanche. Es una de las alternativas del PEAU, documento que contiene aspectos básicos de ordenación urbanística y gestión, así como del diseño y desarrollo del proceso participativo. Pero no es el único boceto al que el consistorio espera darle forma. Existen otras ideas rondando dentro del elenco de técnicos que componen la administración. Un ejemplo es Labrit, paralizado por el coste y la complejidad de ejecución; o el proyecto de Txantrea Sur, donde su carril bici discurrirá desde el IES Padre Moret Irubide hasta su salida por Burlada, en la calle Ezkaba. Sea como sea, también ha salido a colación estos días la necesidad de mejorar la conexión peatonal y ciclista entre Pamplona y Mutilva, en el tramo comprendido entre el colegio Luis Amigó y la rotonda de El Sario. En la actualidad no existe conectividad sostenible, con el riesgo que supone. Desde Pamplona se insta al Gobierno de Navarra a desarrollar esa conexión al ser de su propiedad parte de los terrenos. El presupuesto ronda los 350.000€.

Diario de Navarra

Cinco carriles que regeneran Pamplona

Viales y corredores sostenibles que brotan por Pamplona cada vez a más velocidad. ¿Será el sendero para ir dejando ya de lado al vehículo privado?

Comentarios

Herido un motorista de 75 años en una colisión con un coche en Tafalla

Las peñas abren hoy el paso a los presanfermines

Paula Ostiz, bronce nacional en Sabiñánigo

Las peñas presentan sus pancartas para los Sanfermines

Vídeo del ambiente en el día de las Peñas