Diario de Navarra

La necesidad de desplazarnos, ir de un sitio a otro por motivos tan distintos como personas hay en una ciudad, se hace más patente cuando una pandemia acecha de cerca. La manera de llegar a nuestro destino, ya sea por motivos laborales, de ocio o por cualquier otra causa, dibuja un contorno que bien podría definirnos como cultura. Ahora, la pregunta radica en si seríamos capaces de dejar de lado esa comodidad a la que parece no tenemos mucha intención de renunciar para que el planeta tenga una oportunidad más. Un pequeño chute de oxígeno para el que requerimos, además de concienciación de pies a cabeza, de un cambio radical en infraestructuras y normativa. Que la capital se mueve en coche no es ninguna novedad. Basta salir a la calle para contemplar en primera persona atascos matutinos entre Merindades y Príncipe de Viana; o retenciones en la rotonda que conecta Erripagaña con Sarriguren. Dos ejemplos a los que cada conductor podrá añadir el suyo propio, el que sufre en primera persona al ir a trabajar o regresar a su domicilio. En este panorama tan complejo de cambio de hábitos, el estudio encargado por el Ayuntamiento de Pamplona acerca de las maneras de estacionar en la capital, tiene mucho que decir. Especialmente por ser capaz de cifrar esa percepción visual que más o menos todos tenemos en la cabeza. Así, de los 8 motivos base de desplazamiento dentro de una ciudad (compras, ocupacional, gestiones, médico, ocio, visitas, colegio y extraescolares), en 5 de ellos el coche es el principal medio elegido, seguido de ir a pie y en autobús. ¿De verdad nos interesa un cambio? USOS Y PERFILES Para empezar por el principio, debemos saber que el vehículo privado alcanza su máximo nivel de uso en desplazamientos ocupacionales, con un 56,2%, y también que es mayoritario para los motivos que implican acompañamiento de personas, sin especificar edades. Como es de suponer, la elección de una alternativa u otra depende en buena medida de la zona de residencia. Para ello, el documento diferencia entre quienes viven en la capital; los que lo hacen dentro de la zona 1 (municipios colindantes y asimilados al área urbana de Pamplona a menos 5 kilómetros); zona 2 (localidades limítrofes entre 6 y 8 km); y zona 3 (de 8 a 22 km de distancia). Dejando claras las bases, quienes más emplean el coche en Pamplona lo hacen para acompañar a los niños a tareas escolares y extraescolares (56,3% de media); mientras que aquellas personas que residen en la periferia más cercana eligen el vehículo privado por motivo ocupacional (69%). Finalmente, los vecinos de las zonas 2 y 3 apelan al coche para realizar gestiones (64%). Las cosas cambian cuando prevalece la alternativa de desplazarse caminando. Los pamploneses lo hacen para acudir a una cita médica (82%) o si necesitan realizar gestiones (54%); a la vez que la villavesa se convierte en la opción sobresaliente para personas que necesitan hacer recados en el centro pero viven en las zonas 2 y 3. Según este reparto modal, la bicicleta se convertiría a día de hoy en la elección preferida para los residentes de Pamplona y la zona 1, ambos con desplazamientos ocupacionales (5,1%) como máxima prioridad. El documento insiste en que su utilización está ligada, preferentemente, al colectivo de jóvenes (básicamente estudiantes universitarios). No obstante, también es cierto que existe una diferencia reseñable atendiendo al género de los ciudadanos. Según atestigua el estudio entregado al consistorio, los hombres se decantarían antes por el coche o la bicicleta a la hora de moverse por la ciudad; mientras que las mujeres, en líneas generales, dicen optar por ir a pie o en villavesa. El 50% de los conductores usará menos el coche si las dificultades aumentan Parece que nadie vive ajeno ni camina con los ojos cerrados a los últimos movimientos en materia de movilidad por parte de los diferentes equipos de gobierno municipales. Al menos los más cercanos a esta parte. Más allá de apoyos o detractores, lo que está claro es que Pamplona camina hacia una paulatina reducción en el uso del vehículo privado. La proporción de conductores que esperan cambios que les condicionen aumentan según nos alejamos del centro; llegando a suponer un 49% entre los conductores de las zonas 2 y 3 (frente al 35% de Pamplona y el 42% de la Zona 1). Así las cosas, el cambio que se prevé es, en mayor medida, la reducción del uso del coche (46%), aunque un 30% cree que no cambiará su uso evitando las zonas reguladas y un 23% piensa adaptarse adquiriendo un vehículo más ecológico. Frente al supuesto incremento de las dificultades, casi tres de cada cuatro ciudadanos (73%) cree que será un proceso complejo inicialmente, pero al que se acostumbrarán.

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Un estudio revela cómo se mueve Pamplona

Ir al médico o de compras, a pie. Llevar a los hijos al colegio o a extraescolares, en coche. Pamplona tiene una forma de desplazarse. Para cambiar los hábitos de movilidad, primero hay que conocerlos. Un estudio revela algunas curiosidades

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