Diario de Navarra

¿Cuántas veces ha acelerado cerca de un semáforo cuando el disco acaba de cambiar de verde a ámbar por intentar evitar el rojo? ¿En qué ocasiones ha cogido el coche para desplazarse cuando la distancia la podía haber cubierto tranquilamente a pie o en bicicleta? ¿Lleva la cuenta de las veces que intenta aparcar tan cerca de su destino que es incapaz de alejarse unos metros justo donde las plazas de aparcamiento le esperan con las manos abiertas? Estos interrogantes, unidos a muchos otros, son los que nos deberían empujar a replantearnos un cambio en las maneras de desplazarnos dentro de una ciudad. La pirámide de la movilidad está cambiando (necesita hacerlo) y los aparcamientos disuasorios pueden ser un gran aliado dentro de este complejo laberinto en el que no podemos perdernos. Por centrar la mirada, a día de hoy existirían en Pamplona un total de 3.636 plazas repartidas a lo largo de 16 ubicaciones, cuyo uso actual o potencial es de descongestionar el tráfico. Se trata de Trinitarios I (descampado, 190 plazas); Trinitarios II (160); Trinitarios III (depósito grúa, 190); Rochapea Norte (polígono 5, con 280 plazas); cementerio (200); Tajonar (290); Venta Andrés (135); avenida de Zaragoza (411); Atesa (263); biblioteca (600); Corralillos (329); boulevard Rochapea (306); San Jorge (polideportivo, con 115 plazas); San Jorge (campo de fútbol, 89); calle Mutilva Baja (Bardenas Reales, 43); y calle Mutilva Baja (trasera Club de Tenis, con 35 espacios). En líneas generales, y así lo atestigua un informe encargado por el consistorio sobre la manera de estacionar en la capital, gran parte de las ubicaciones recientemente citadas actúan como parking disuasorio en horario diurno, alcanzándose una cifra de uso bastante superior a la de la noche. Por citar un ejemplo, Trinitarios se llena hasta el 48,95% de su capacidad (190 plazas) mientras que después cae al 12,11%. BUSCANDO ESPACIOS De todos modos, sigue habiendo espacios a los que los vecinos le dan un uso preferente, en muchos casos por no disponer de garaje privado o por evitar el pago en la zona azul correspondiente. Es el caso de solares como el habilitado en avenida de Zaragoza (Miguel Astráin), con una ocupación diaria del 98,10% y nocturna del 92,78%. De cualquier manera, merece la pena destacar el incremento de uso en Trinitarios, donde la demanda tras la regulación de la ORA del barrio de la Rochapea en enero ha motivado que las ocupaciones pasen del 27% en 2018 a rondar el 100% de promedio en febrero de este año, justo antes de la pandemia. Los auditores indican en este punto que el índice de rotación medio se sitúa en 2,17 vehículos por plaza y día, lo que ofrece un ratio “óptimo” para un aparcamiento disuasorio. EN LA RUTA Pero no siempre es así. Existen numerosas plazas potenciales que bien podrían utilizarse si la administración refuerza los mecanismos para que los ciudadanos perciban como ‘cómodo’ dejar el coche en el extrarradio. Hablamos de conexiones sencillas a pie u opciones lanzadera, como ocurre con la villavesa que conecta Trinitarios con el centro. De llevarse a cabo esta última posibilidad, el estudio recomienda que las frecuencias de paso sean persistentes, ya que no podemos obviar que el tiempo tiende a ser factor prioritario. Para configurar unas buenas alternativas, se sugiere que los aparcamientos dispongan de acceso más ágil y mejor señalizado, tanto en su aproximación como en la localización de entradas. Y, desde luego, ofrecer seguridad, unido a una mayor preferencia hacia aquellos lugares que se localizan dentro del ‘trayecto habitual’ de destino del coche. Por tanto, y recalcan, se debe dar preferencia a ubicaciones que no alteren este hábito de los conductores; ya que, de lo contrario, no se utilizará como se espera. PARKING QUE FOMENTEN LA ROTACIÓN Y DE PAGO A LAS 72 HORAS La escasa rotación en según que aparcamientos disuasorios de la capital pone sobre aviso al consistorio, que busca agilizar ese movimiento de vehículos en detrimento de quienes emplean las plazas para dejar sus coches por un periodo largo de tiempo. Por citar un ejemplo, las 600 plazas del parking de la biblioteca están siendo copadas en un 24% por vehículos de fuera de Navarra; un 6% proceden de Barañáin; y otro 6% son vecinos de Mendebaldea. Por ello, para que estos aparcamientos cumplan su función y no sean de larga estancia, Seguridad Ciudadana plantea el uso gratuito del espacio durante las primeras 48 horas para cobrar una tasa a las 72. Ahora, todo depende del apoyo que reciban las IFS (inversiones financieramente sostenibles) que los grupos políticos en el Ayuntamiento de Pamplona deben aprobar y donde, de pasar adelante, estaría el dinero que permitirá ir adecuando los primeros parking. OBRAS EN EL ESTACIONAMIENTO DISUASORIO DE LA CALLE AOIZ El Ayuntamiento está realizando obras para mejorar el aparcamiento disuasorio de la calle Aoiz (45.000 euros). Durante estas semanas, se llevará a cabo un nuevo asfaltado, trabajos de pintura, renovación de la iluminación y se acondicionará la entrada con bordillos más accesibles. Además, se está desbrozando la maleza y se plantará un seto en el parterre. De esta manera se establecerá un espacio en el que podrán estacionar 20 vehículos.

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Apenas el 9% de los conductores utiliza aparcamientos disuasorios

El desconocimiento por parte de quien emplea el coche (39%), unido a una mala conexión a destino, echan por tierra la opción. Existen 3.636 plazas en 16 ubicaciones distintas cuyo uso actual o potencial persigue la descongestión de tráfico

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