Diario de Navarra

Desde pequeños, a los niños se les enseña a ser tolerantes, a comprender que las diferencias existen y que uno no puede, ni debe, abusar de nadie bajo ninguna circunstancia. Bien, esta lección, tan básica como rudimentaria, parece que tiene que volver a ser interiorizada por quienes hoy utilizan coches, bicicletas o caminan de un lado a otro de la ciudad. El carril bici de San Jorge, a punto de finalizar y convertirse en otro de los muchos corredores sostenibles que el Ayuntamiento ha puesto en marcha este verano, repite modelo. Un proyecto ambicioso que afecta a varias calles de San Jorge y cuyo elemento más llamativo está en Doctor Juaristi. En un barrio donde los vecinos llevan años pidiendo mejoras, el carril bici se acoge de buena gana. “Las calles necesitaban vaciarse de coches, porque entre las filas para aparcar y los que aprovechan para atajar y evitarse los semáforos...”, contaba en la mañana del sábado Mauricio Amador, vecino de la zona desde hace 18 años. Sin embargo, más allá de la necesidad, la estampa vuelve a despertar la curiosidad, y las dudas. La mayoría de quienes se interesan por esta nueva modalidad de transporte, al igual que sucedió en la Txantrea, se postula a favor de un carril que sigue un itinerario “coherente” y “prácticamente sin requiebros”. Eso sí, lo que no terminan de entender es el zigzag que los técnicos municipales han trazado en las inmediaciones del paso subterráneo de la calle Doctor Juaristi. “Un ángulo de 90 grados no tiene ni pies ni cabeza”, esgrime Sanxo López, quien asegura no haber perdido detalle de la evolución de las obras. “Como tampoco lo tiene el zigzag para cruzar de lado a lado”, añade. DEFINITIVO Y EVIDENTE Lo que es evidente es que llevar un carril bici y atravesar dos calles en perpendicular no es manera sencilla. De cualquier manera, el Ayuntamiento siempre ha sostenido que, en los tramos donde convivan vehículos a motor y bicicletas, como es el caso, el mecanismo pretende reducir la velocidad de los primeros en beneficio de los segundos. Pero más allá de este ‘punto negro’ de la reforma, los vecinos miran de reojo hacia la calle María Auxiliadora, hacia esos dibujos que tanto han dado qué hablar dentro del llamado intervencionismo táctico (obras sencillas, rápidas y si excesivo coste económico). “Esperemos que las zonas de estancia proyectadas no sean tan llamativas”, expresan desde la Doctor Juaristi. Por el momento, la eliminación de varias plazas de aparcamiento y supuesto ensanche de aceras a través de la calzada, gusta. “Nos tenemos que acostumbrar y es raro”, indicaba Daniel Atarés. Lo único que piden es que la intervención sea “seria” y definitiva. “Es un barrio que necesita ayuda”, añade este padre, fiel defensor de que el carril bici llegue hasta el colegio público. A la espera de que las obras se rematen, previsiblemente a final de mes, los vecinos observan atentos y desean que muchos de los coches que antes utilizaban su calle como atajo para no ‘comerse’ los semáforos de la avenida de San Jorge dejen de hacerlo. “Se forma algo de tapón cuando algún coche entra o sale de los garajes, pero de momento no es muy grave”, sentencia Mauricio. Un carril bici por el centro de la calzada La ubicación del carril bici en el centro de la calzada es una de las transformaciones más relevantes de la pequeña revolución que experimenta estos días esta calle de San Jorge. El carril bici ha sido pintado de rojo en una configuración de calle que refuerza el espacio para los peatones y lo dificulta para los coches. De izquierda a derecha, la calle tiene acera, gana un espacio para peatones (una especie de calzada a pie), por el centro circula un carril bici y a continuación, una calzada estrecha para los coches así como una zona de aparcamiento. La transformación acabará propablemente con el uso de esa calle como atajo para llegar a la estación de tren. Veinte plazas de aparcamiento para minusválidos serán reubicadas La adaptación de los 105 pasos de cebra para dejar 5 metros libres afectará a 20 plazas de aparcamiento destinadas a personas con discapacidad. En estos casos, se procederá a ubicarlas en las plazas más cercana siguiendo los criterios de señalización horizontal y vertical. Asimismo, en la zona liberada se deja sin ocupar la parte indicada en la ordenanza y el resto se ocupa, en algunos casos, por aparcamientos para 2 motocicletas y en otros para 6 bicicletas. Además, se colocan separadores y vallas para marcar el perímetro y evitar que los vehículos ocupen espacios prohibidos para ellos. Por último, se indican los distintos tipos de aparcamientos mediante señales verticales.

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El carril bici que revoluciona San Jorge

La llegada del carril bici a San Jorge se ve con buenos ojos. Los vecinos critican el cruce de Doctor Juaristi como “muy peligroso”, por el ángulo de giro. Pero el pintado de rojo y el carril bici por el centro del resto de la calle gustan

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