Diario de Navarra

Una auténtica metamorfosis que avanza bajo la atenta mirada de quienes no tienen claro si las luces que se proyectan en tramo más próximo al Casco Antiguo arrojarán sombras más allá de las que se ciernen sobre las dudas iniciales. Siete días y descontando. Es el plazo que el Ayuntamiento de Pamplona se ha dado a sí mismo para convertir en semipeatonal parte de la calle Amaya, la misma arteria que soporta más de 20.000 coches diarios en su ir y venir de trasiego generalizado. Luces, señales y camiones de obra ligera ocupaban desde primera hora la calzada frente al mítico callejón de la Plaza de Toros, justo en la intersección con Cortes de Navarra. Solo la lluvia y los truenos, como elementos naturales de una mañana con tinte grisáceo, acompañaban a estos operarios municipales. A su alrededor, coches y más coches seguían su periplo. Desde Labrit y con idea de atravesar la ciudad. Los viandantes mantenían el ritmo, tratando de asegurar el distanciamiento social. Y entre todas las conversaciones mantenidas el miércoles, de manera aleatoria y a horas diferenciadas, el desconocimiento por bandera. Tanto de los vecinos, como de los comerciantes y locales hosteleros en la zona. Y ante tal tesitura, se suma la incertidumbre habitual acerca del resultado final y si la solución no traerá consigo más quebraderos de cabeza que los habituales, donde el coche es el rey del asfalto. ¿Y LA ZONA VERDE Y ROJA? Teniendo en cuenta de que los comercios cada vez son menos en este primer tramo de la avenida, donde las tiendas de ropa se han trasladado, y los locales hosteleros parece que adicionan, quienes se encuentran al otro lado del mostrador dudan de la eficacia del cambio en la calle Amaya. “Nos da miedo cómo quede el permiso para la carga y descarga, porque nosotros, por nuestro tipo de negocio, estamos todo el día entrando y sacando material. Son pocos los que se compran una copa para sí mismos. Se tienen que ganar y son las instituciones las que se llevan los palés”, cuenta Javier Pozueta, al frente de Trofeos Navarra. A su entender, y el pensamiento se repite, la decisión de desviar todo el tráfico por la calle Olite no hará sino incrementar el jaleo que ya se crea junto a los dos colegios. “El atasco puede ser serio, y en una calle mucho más pequeña que ésta”, explica quien apunta a las obras de Salesianos como otro nexo de conflicto a tener en cuenta. También desde OptiLab, la trabajadora Idoya Serrano no ve las ventajas del cambio. Ni para ella, que se servía de las ventajas de la zona verde y naranja (además de las monedas de comerciante) para poder estacionar cuando se desplaza desde Noáin; ni para los clientes, que con la remodelación no podrán parar 10 minutos en estos aparcamientos a recoger un pedido de gafas o lentillas. “De cualquier manera, mi compañera viene a trabajar en bici desde Barañáin por Pío XII y muy bien. No entiendo el motivo de no poder convivir todos juntos, vehículos y bicis, sin necesidad de minusvalorar a alguno”, lamenta. El ‘lío’ de los vecinos del Casco Viejo, menos opciones de aparcar En el otro lado de la moneda de la transformación de la ciudad, los vecinos del Casco Viejo. Ellos son los que cada día van viendo reducidas sus posibilidades de estacionar sus coches. Primero fue el pintado de la zona naranja en la Rochapea, en la zona más cercana a los corralillos; para después pasar a ver la peatonalización de la zona Norte de Paseo de Sarasate. “Y ahora nos quitan las plazas de la calle Amaya, donde ya veníamos a aparcar una vez se termina el horario comercial, ya que la zona verde nos lo permite”, coincidían varios de los residentes en uno de los barrios más emblemáticos de Pamplona. Y así, entre ojos que miran con esperanza poder tener más espacio para el paso de peatones, como sucede en el bar A-Partao, hasta quienes prefieren esperar a comprobar en primera persona cómo se gestiona todo. “La gente tiene que tener fácil venir a recoger pedidos de comida a domicilio de los restaurantes, si no se nos complicará la labor”, entienden desde el sector hostelero. Señales y para dejar radicalmente diferenciadas dos mitades de una misma calle. ¿Saldrá bien? Es la esperanza general. El proyecto de la cuesta de Labrit, con separadores y bolardos Son conexiones necesarias. Tanto, que unas terminan por depender de otras. Ahora, justo cuando la calle Amaya comienza a mudar de piel, la cuesta de Labrit se convierte en otro de los grandes ojos del huracán. Desde su inicio, en las inmediaciones de la residencia El Vergel, hasta el final, tras superar el frontón que le da nombre y enfilar la Plaza de Toros. Según los planos del proyecto, que ayer conocieron los concejales municipales, el esquema de actuación se repetirá en Labrit como en Yanguas y Miranda o la avenida del Ejército. Un carril bici bidireccional permitirá el tránsito seguro gracias a un juego de separadores y bolardos, con intersecciones marcadas. De este modo y salvando un escollo tras doblar la curva de la pendiente, donde las bicicletas en sentido ascendente deberán subir obligatoriamente una rampa y circular sobre la acera durante algunos metros. Este ‘quiebro’, que evitará hacer obras en la vía, generará el suficiente espacio para que el transporte urbano tenga su espacio diferenciado en la transformación de la calle. El proyecto se pondrá en marcha, según las estimaciones del área de Movilidad, en el plazo máximo de un mes; en cuanto el material llegue a Pamplona.

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El claroscuro de la calle Amaya

Una calle semipeatonal en siete días. Es el reto y la modificación que deben asumir vecinos y comerciantes de la calle Amaya. Los mismos que se desayunaban con la noticia, preferían haber sido informados antes. ¿Dudas? Sí. ¿Esperanza? También.

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