Diario de Navarra

Cuando recibieron el encargo del Ayuntamiento, ¿pensaron que era un reto o, en cambio, vieron un caramelo envenenado? El encargo obedece a dos ofrecimientos que a través de Registro Municipal el colegio hizo llegar al anterior Ayuntamiento en 2016 y 2019. Pensamos que teníamos algo que aportar para aclarar este tema. Así que era un reto que creímos éramos capaces de afrontar. ¿Y por qué se ofrecieron? ¿Desconfiaban de los informes encargados por el entonces equipo de gobierno? No, no. Los equipos que los firman son técnicamente muy solventes pero, después del primero y del segundo informe, pensamos que nosotros como institución de derecho público a efectos de la ciudadanía podíamos dar más apariencia de objetividad. Pero, insisto, con los datos que ellos manejaban, sus conclusiones son totalmente acertadas. Simplemente, nosotros hemos podido llegar a un conocimiento más profundo porque el objetivo de nuestro informe era ir al fondo, con una investigación también de campo. ¿Por qué no les llamaron? No lo sé. ¿Y por qué no se ordenó a los dos equipos, Intemac e Ideam, hacer este estudio de campo? Creo que se obró de buena fe, que se confió en lo que marcaron sus técnicos municipales. Una administración no puede tener gente experta en todo, no sería rentable. ¿Cuántas pasarelas se hacen en Pamplona? ¿Tendría sentido contar con un especialista en la materia? No, sino gente orientada al devenir diario de la ciudad. Y, de esto, sabe poca gente y, por tanto, de guiar cómo hacer un informe completo. Por eso nosotros recurrimos a ingenieros especialistas en esta materia, que nos dijeron que hacía falta saber más y hacer más pruebas a la pasarela. Y es que la viabilidad de la pasarela es un asunto puramente técnico, no político. Si no se llegan a caer las chapas, que ahora se ha visto era un asunto menor pero que fue lo que hizo cerrar la pasarela, ¿qué hubiera pasado? Porque todos los informes sí coinciden en señalar que hay un problema en su cimentación Probablemente nada; las chapas se hubieran seguido cayendo porque hay un problema de acumulación de agua no resuelto por la mala concepción del drenaje pero, tal y como hemos visto, la pasarela aguanta las cargas habituales. Entonces, si aguanta... ¿Para qué gastarnos un dineral en arreglarla? Porque esta estructura en su estado actual no es legal, lo será si se repara; una cosa son las cargas habituales y otra las que debería ser capaz de soportar; y el estado de cálculo se hace para algo muy superior. Además, es para uso de sus ciudadanos y hay que tener una garantía de que no va a ocurrir nunca nada. Por eso se diseña para una carga superior a la que soporta y los estudios se hacen para ver si las aguanta. Y es entonces cuando se detectan los problemas ¿Y cuáles son esos problemas? El principal es que es una estructura muy complicada, que funciona como un arco rebajado y que transmite al terreno una carga cuya componente horizontal es superior a la vertical. De normal, el peso crea una reacción en vertical pero en este caso es más importante el empuje lateral. Los cimientos están apoyados en unas zonas en las que el estrato competente, marga, está en el lado del Casco Antiguo a menos cuatro y medio metros y en la plaza de toros a menos diez. El puente apoya en unos macizos de hormigón que tienen más o menos un metro de profundidad y hasta el estrato competente están sobre unos micropilotes. Y estos son deformables, cuando lo suyo hubiera sido poner algo que no lo fuera, con más grosor. ¿Y por qué se les escapó este detalle a los redactores del proyecto? Porque consideraron que el sistema era indeformable. Y nosotros creemos haber demostrado que hay una determinada coacción y que con las cargas legales podría verse comprometida esa cimentación. Y lo primero que hay que hacer es parar ese movimiento. ¿Es el único problema, además del drenaje? No; no se han hecho algunas comprobaciones de cálculo con respecto a las inestabilidades por pandeo. Si las hacen, resulta que en algunas zonas la estructura necesita refuerzo. Pero eso es menor, es poner unos kilos de acero más, básicamente en las partes superiores de las barandillas. En su informe, estiman que el arreglo supondrá unos 380.000 euros, pero Bildu y Geroa Bai dicen que se llegará al medio millón porque no se han incluido los costes de la ejecución de la obra. Hay que partir de una realidad, el Ayuntamiento ha recibido un producto que no fue el que acordó, así que hay unos terceros que están en deuda con él. Y si llegan a una acuerdo y asumen los arreglos, como es lógico el IVA no supondrá coste porque son empresas. Por eso dimos el dato sin IVA. Por cierto, si se arregla, ¿se atreverá a cruzarla? Sin ningún problema, he estado en las pruebas de carga. Pruebas que se han cuestionado mucho por ser dinámicas y no estáticas. Es que el objetivo de esa prueba no era llegar a un resultado concluyente, sino ser un complemento a otras investigaciones realizadas a la estructura y que arroja muchas pistas sobre cómo está funcionado la pasarela. Y no podíamos arriesgarnos a hacer una prueba estática hasta conocer suficientemente la estructura porque podría colapsar. Pero, volviendo a la estática, se reprocha que no se hizo en la pasarela de Labrit. No hay una normativa específica para pasarelas urbanas, sí para estructuras sobre vías de tren o carreteras y por lógica se dice que las leyes físicas son las mismas para ambas. Y antes de 2011 (la pasarela se inauguró en 2010) se indicaba que había que hacer pruebas estáticas de carga y lo cierto es que no se realizaron. ¿Y eso hubiera detectado el problema? No necesariamente. Se hubiera detectado, en todo caso, que la estructura no se había comportado como estaba previsto. Pero no estoy seguro.

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“La viabilidad de la pasarela es un asunto puramente técnico, no político”

No quieren polémica, sino una exposición de hechos comprobada científicamente. Y sostienen que el estudio avala la posibilidad de reparación de la estructura cerrada desde julio de 2016 y que el anterior equipo de gobierno quería demoler

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