Diario de Navarra

Son conscientes de que existe porque lo han vivido en primera persona. De hecho, uno de los ‘chascarrillos’ dentro del cuerpo de Policía Municipal es la reciente sanción interpuesta a un usuario de patinete por circular a 60 km/h en una vía de 30. “Fue un radar el que captó la instantánea y, aunque es solamente un ejemplo, preocupa”, sostienen los agentes. De hecho, este problema (la velocidad) junto con la dificultad de identificar los nuevos aparatos que el mercado ofrece son los que rompen el sosiego entre el cambio de normativas. “El mundo de patinetes y vehículos de movilidad personal es cambiante, vivo”, alertan, atendiendo a la inexistencia de documentación técnica estandarizada, como sucede con coches o ciclomotores. “Estamos en el limbo”, asumen. Y cuentan que ya se han dado casos en los que una persona, incumpliendo la Ordenanza, argumenta que se compró el patinete por internet y que solo tiene las instrucciones. “¿Qué hacemos?”, se cuestionan los agentes. En este escenario les resulta casi imposible saber si son de tipo A (howerboard, monociclos y patines con velocidad máxima de 20 km/h y masa máxima de 25 kg.), B (segways y patinetes grandes, con velocidad a 30 km/h y masa máxima de 50 kg.) o C (VMP y ciclos de más de dos ruedas que puedan circular a 45 km/h y su masa máxima sea de 300 kilos). Y aunque es verdad que la propia Ordenanza divide con logos las distintas tipologías, la versatilidad del mercado y la picaresca de la gente hace la cuesta sea todavía más empinada. “Lo que no es de recibo es que los patinetes tengan botones para limitar la velocidad a 30 km/h y si no lo pulsas, puedan ir a 50”, lamentan los afectados. En tal tesitura, se les recomienda hacer fotografías, tomar los datos de la persona infractora e investigarlo en la central. DUDAS AL AIRE Fue una de las dudas que salieron a colación en una de las sesiones que hasta este mes ha estado recibiendo la plantilla de Policía Municipal. La sesión comenzó como todas. Con ese silencio de quien asiste a un curso de formación y observa la reacción de los presentes. No obstante, la facilidad con la que Imanol Sillero y Alberto Manzano resumían lo extenso de una nueva Ordenanza impulsó a los agentes a dejar que sus preguntas se entremezclaran con las explicaciones. Entonces, alguien que conduzca un patinete pequeño (impulso muscular), ¿puede ir con auriculares? Por supuesto, ya que se les considera peatones. También podrán emplear el teléfono móvil. ¿Qué pasa si vemos un monopatín eléctrico ‘casero’? No está homologado y por lo tanto no puede circular. Yo me encontré una vez una bicicleta a la que le habían puesto un motor de motosierra. Las ‘acrobacias’ de quienes usan monopatín por bancos y mobiliario, ¿qué pasa con ellas? Quedan prohibidas expresamente, ya que solamente podrán ejecutar esas maniobras en espacios específicos. En este sentido, el hecho de que diversas cuestiones salieran a colación durante las últimas semanas resulta “positivo” para el cuerpo, ya que, entienden, así serán capaces de discenir los detalles y, sobre todo, resolver las dudas de quienes les planteen dudas a pie de calle e incluso para quienes incumplan la norma. Para aprender. Así, siempre enfocados en aspectos clave y basados en las directrices de la DGT, recalcaron tres directrices: saber por dónde se puede circular cada vehículo, conocer los requisitos (luces, timbre, reflectante...) e identificar el tipo de aparato. Y para no dudar, Manzano compartió sus propios trucos: “Es más fácil aprender por dónde no pueden circular. Un ejemplo: patines: ni por calzada ni carril bici no protegido”, indicó el agente primero. Además, hizo hincapié en la consigna de que si un patinete circula a más de 30 km/h ya no será un VMP, sino “otra cosa”.

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El problema del limitador de velocidad en los patinetes eléctricos

El sensor de un radar se activó en septiembre por un patinete a 60 km/h en una vía de 30

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