Diario de Navarra

Llevar las riendas de una ciudad de la mejor manera posible, tratando de responder a las expectativas de cuantos más mejor no es fácil. Menos todavía cuando el área que dirige desde hace menos de tres meses se encuentra inmersa en pleno ojo de un huracán que interesa de la misma manera que preocupa. La aplicación de la nueva Ordenanza de Movilidad ha levantado la veda de la controversia. La prohibición de aparcar en los 5 metros previos a un paso peatonal, la obligación de circular con las bicis por la calzada o las pautas que guían el uso de los patinetes son algunos de los más acuciantes. Fermín Alonso (Pamplona, 25/06/1982), concejal de Navarra Suma en el Ayuntamiento de Pamplona, responde sin titubeos a la incertidumbre de un futuro que debe ir enfocado a incrementar protagonismo de peatones y ciclistas. De hecho, el máximo responsable del área de Proyectos Estratégicos, Movilidad y Sostenibilidad se involucra. “Tengo una bici en el despacho y siempre que puedo la utilizo”, dice quien, salvo en patinete, afirma combinar todos los medios de transporte. Entremos en materia... ¿Por qué se aprobó una Ordenanza en la que se exigen obligaciones sin que Pamplona esté preparada? La Ordenanza se aprobó inicialmente en diciembre de 2017 y después se tuvo todo un año guardada en un cajón para luego aprobarla de forma definitiva a toda prisa en periodo preelectoral. Fue en diciembre de 2018, con una disposición final que fijaban su entrada en vigor en agosto y daba ese plazo para preparar un ‘Plan de ciudad 30’. Sin embargo, en esos seis meses y en el año anterior el cuatripartito no hizo absolutamente nada para preparar la ciudad. ¿Puede ser más concreto? La reserva de crédito para el encargo de ese ‘Plan 30’, por ejemplo, es de mitad de junio, cuando ya estaban de salida. Cuando llegamos, no había ni una sola línea escrita y ni un plano sobre el asunto. Nosotros nos hemos encontrado con una Ordenanza a punto de entrar en vigor y hemos acelerado al máximo para poder hacer en unos pocos meses lo que tenía que haberse hecho en los dos años anteriores. Nos está ocurriendo con muchos asuntos. ¿Asegura entonces que se hizo un uso propagandístico de la movilidad en la pasada legislatura? Todos sabemos que el anterior concejal de Movilidad hizo de la polémica su estrategia política, buscando permanentemente broncas, incluso dentro del propio cuatripartito, para construir una imagen pública de él mismo y de su formación. También el resto de fuerzas del cuatripartito jugaron a promocionar la movilidad sostenible buscando enemigos. Su promoción debe hacerse entre todos y no contra nadie. Por eso digo que hace falta rebajar la tensión y recuperar los debates no ideologizados alrededor de la movilidad. ¿Esto quiere decir que tratarán de aparcar las siglas? Si nos dejamos de eslóganes políticos y trabajamos sobre propuestas concretas será más fácil ponernos de acuerdo. Espero que así sea y yo voy a trabajar con ese espíritu. No va con mi forma de ser montar espectáculos con camisetas ni intentar ser protagonista. Igual, en comparación, soy demasiado aburrido... De ser así, ¿se plantean, como en otras ciudades (Vitoria lo hace) eliminar las plazas de aparcamiento directamente, y después definir el uso, si lo hubiera? La Ordenanza marca una serie de distancias a partir del último coche aparcado y también a partir de motos y aparcabicis. La urgencia de la medida nos va a obligar a dejar inicialmente espacios que luego puedan ser ocupados con aparcamientos para bicicletas. La prioridad es la seguridad y actuamos con ese criterio. Su área prometió ofrecer los resultados del estudio de los pasos peatonales durante la ‘Semana de la Movilidad’ (final de mes). ¿No cree que van un poco tarde teniendo en cuenta que la Ordenanza entró en vigor en agosto? El problema es que se ha perdido irresponsablemente el tiempo desde la aprobación inicial de la Ordenanza en el año 2017 hasta hoy. Incluso, con haberse trabajado desde la publicación final, en febrero de este año, se habría podido llegar al 2 de agosto con la ciudad preparada, al menos inicialmente. En cualquier caso, desde nuestra llegada, trabajamos en un sprint continuo para, incluso, poder a liberar espacios antes de la Semana de la Movilidad en barrios concretos, San Juan e Iturrama quizá, donde haya mayor índice de peligrosidad. De cara a posibles sanciones, ¿será octubre la fecha definitiva para que actúe Policía Municipal? Todos somos conscientes de la norma de circular las bicis por la calzada no se cumple demasiado... La Ordenanza se incumple, en parte también por desconocimiento. Por eso estamos preparando una campaña informativa muy directa sobre cómo se debe circular en cada uno de los medios de transporte. Además, el calmado de tráfico debe ser efectivo y hacer que sea seguro circular por la calzada en bicicleta. Policía Municipal comenzará a actuar, pero lo hará con sentido común, interviniendo sobre todo en casos de evidente peligrosidad. Hablando de bicis, ¿por qué se resisten a suprimir estas patrullas si en otros municipios existen y funcionan? Se han quedado solos en esta demanda... El Área de Seguridad ha tomado esa decisión por motivos puramente técnicos y objetivos. Los agentes de esta unidad tenían una media de 0’3 actuaciones por servicio, cuando lo normal es que sean 8. Los propios policías que estaban destinados en ella eran muy críticos con su funcionalidad. Al final, al menos en Pamplona, el debate se reduce a si queremos una policía útil, que solucione problemas y tenga capacidad de actuación o una que sirva para hacer propaganda. En su intervención en la pasada comisión de Urbanismo indicó que podrían implantar un carril bici de velocidad limitada en la avenida Carlos III, donde la convivencia peatón-ciclista pudiera ser compleja. ¿Es aplicable a entornos como Paseo de Sarasate u otras grandes peatonales? El problema entre peatones y ciclistas en Carlos III es evidente para cualquiera que camine o circule por la zona. De hecho es una de las calles con más tráfico ciclista de la ciudad, por lo que consideramos necesario ponerlo en marcha. A partir de ahí, habrá que estudiar cada espacio problemático en concreto y analizar las soluciones que se pueden tomar. ¿Alguna respuesta inminente? Las recetas mágicas y aplicables en todo caso no existen y son propias de telepredicadores de la movilidad y la política. De todas maneras, en principio, como filosofía, el quitar espacios al peatón para reservarlos a bicicletas es una medida excepcional y reservada para zonas concretas. La futura reurbanización de Paseo Sarasate deberá contar sí o sí con un carril bici que enlazará el eje de Labrit con los de Navas de Tolosa, Trinitarios y Pío XII y con el que queremos crear en Padre Moret. De hecho, la promoción de una nueva movilidad nos obliga a cambiar el chip y tenerla en cuenta en cada nueva urbanización que se realice. Respecto a las calles a 30 km/h, sabe de sobra que poner letreros no es eficaz. ¿Cree que la solución pasa por ‘copiar’ la infraestructura de Marcelo Celayeta? Desde que fui nombrado responsable del área he repetido en todas mis intervenciones que tenemos en vigor una Ordenanza hecha para una ciudad que no existe todavía, y que entre todos debemos trabajar para hacerla real. Es obvio, y lo dije en mi comparecencia de este mismo miércoles, que cambiar una señal no convierte una calle en 30. Hay que trabajar en el análisis de cada calle y tomar medidas concretas. ¿Se definirá esto en el esperado ‘Plan 30’? El proyecto recoge posibles soluciones que van desde la instalación de reductores a medidas de urbanización más potentes del estilo de la que mencionas que obliguen a los vehículos a respetar los límites de velocidad. Cada calle tiene unas características y un uso y sería irresponsable aplicar las mismas medidas en todas. Es un trabajo que va a llevar años pero la seguridad debe ser una prioridad absoluta. También ha afirmado que su área busca dar un impulso a aparcamientos como Santo Domingo o Rochapea, ¿entendemos que la zona azul no llegará a este barrio o el proyecto sigue adelante? No, son aspectos perfectamente compatibles. De hecho, nos hubiera gustado que estuviera ya en marcha, pero un recurso ha hecho que el tema esté ahora en el Tribunal de Contratos y, por tanto, detenido. En el momento en que haya una resolución, nos pondremos en marcha. En paralelo, estudiaremos su extensión a otros barrios que lo están solicitando. Echando la vista atrás, ¿qué va a pasar en Labrit? ¿Habrá prueba de carga, como demandaba UPN en la anterior legislatura? Sí, para eso estamos trabajando. Queremos conocer la realidad concreta de la pasarela, más allá de los afecciones no estructurales que presenta. Nunca entendimos por qué Asiron se negaba a hacerlo, aunque siempre pareció que su prioridad era desmontarla. A partir de ahí, con los datos necesarios, podremos tomar las medidas que sean necesarias para reabrirla en condiciones de seguridad y restaurar un recorrido peatonal que es necesario.

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Fermín Alonso: “Pondremos aparcamientos de bicis junto a los pasos de cebra"

Es concejal de Navarra Suma y responsable de Movilidad en Pamplona, asegura que tenemos en vigor una ordenanza para una ciudad que no existe todavía. “Se ha perdido el tiempo”

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