Diario de Navarra

La realidad es la que es. Y no se puede edulcorar. Al menos cuando los afectados se contabilizan a decenas. Es precisamente la tesitura de estos días la que coloca a quienes necesitan una solución en un escenario en el que no queda más remedio que obedecer. El desarrollo de las ciudades ha cambiado y parece que todo va encaminado para promover medios de transporte no contaminantes y tratar de invertir la pirámide de la movilidad. Aquella forma que daba prioridad a coches y demás automóviles privados debe echarse a un lado sin berrinches. Todo para dejar paso a ese protagonismo con mayúsculas de peatones, bicicletas y, los cada vez más acuciantes, vehículos de movilidad personal, donde se engloban patines, patinetes, 'howerboard'... Es por eso que el incumplimiento de la obligación redactada en la nueva Ordenanza de Movilidad de Pamplona en la que se prohíbe, como norma general y favor de la seguridad peatonal, el estacionamiento o parada en los 5 metros anteriores del sentido de la marcha de todos los pasos de peatones, haya hecho saltar la liebre. Tanto es así que los ciudadanos ven con buenos ojos cualquier medida que trate de minimizar el peligro al cruzar un paso peatonal. Tanto a pie como ejerciendo de conductor. Así las cosas, puede resultar interesante comprobar qué medidas se están llevando a cabo en ciudades limítrofes. Para la elaboración de este reportaje se han tenido en cuenta las políticas sobre movilidad en Zaragoza, San Sebastián y Vitoria. Y lo curioso es que todas, con sus más y sus menos, se encuentran dando pasos en la misma dirección. Vitoria: Hasta 10 metros Sin excusas. Vitoria es tajante es sus decisiones. Tanto que no solo se conforman con los 5 metros previos que exige la Ordenanza de Pamplona, sino que no se bajan de los 8 o 10 metros. “Se trata de una medida muy extensiva, tanto si es iniciativa local como si la sugerenciaes recogida a través del buzón del ciudadano”, dicen desde Policía Municipal. Directamente y sin complejo, la plaza de aparcamiento se elimina. Y no hay más que hablar. Tras casi 3 años con esta dinámica, son conscientes de que la solución es positiva. “En algunos sitios no es necesario porque hay pequeñas orejas que dan margen, pero también es cierto que los coches cada día son más grandes y esto resta visibilidad”, aclaran. Es por eso que la primera consideración es pintar un cebreado dentro del aparcamiento suprimido, además de colocar hitos reflectantes (H75) para evitar que los coches se salten la prohibición. “Estamos muy concienciados en potenciar el uso de la bicicleta, los vehículos de movilidad personal (VMP) e incluso las motocicletas”, adelantan. De ahí que empleen este espacio ‘sobrante’ para aprovecharlo (en caso de demanda real) con aparcamientos para este tipo de transportes no contaminantes. Zaragoza: Para motos y bicis La ciudad de la Virgen del Pilar suma casi 7 años enfocada a ir sustituyendo paulatinamente aquellos aparcamientos cercanos a los pasos peatonales que resulten más peligrosos para viandantes y conductores. Como bien explican desde el consistorio, no se trata de una campaña llamativa, sino que son pequeñas píldoras que aportan en cuanto pueden. Para conseguirlo, el Ayuntamiento va sustituyendo las plazas de aparcamiento más próximas a estas intersecciones por zonas para estacionar ciclomotores y motocicletas, vehículos de movilidad personal (VMP), o mixtas, en las que también tengan cabida las bicicletas. De hecho, tanto en el distrito de la Almozara como el barrio rural de la Cartuja ya se han modificado todos sus pasos peatonales. “El objetivo es favorecer la movilidad y ya llevamos transformados un alto porcentaje de pasos peatonales en la ciudad, especialmente en aquellos cruces que sabemos son más peligrosos. Esto es, los que no están semaforizados”, explican desde el área. A sabiendas de que la táctica ideal consistiría en colocar un avance u ‘orejeta’ en los metros anteriores, lo cierto es que se requeriría de una modificación urbana y sería más costoso. De ahí la alternativa de los aparcamientos para vehículos no contaminantes. “Llegaremos al 100% de implantación en la ciudad, ya que de este modo la visibilidad mejora”, cuentan los responsables. San Sebastián: Incluso los contenedores La capital guipuzcoana no se queda atrás. El criterio de prohibir estacionar en los 5 metros anteriores a un paso peatonal se viene aplicando desde hace años. Y así lo atestiguan desde el área de movilidad del consistorio. “El fin último es mejorar la visibilidad de los viandantes y de los vehículos en los pasos de cebra”, detallan. Por esta razón, no solamente el Ayuntamiento de San Sebastián procura eliminar plazas de aparcamientos de coches, sino que también suprime los contenedores de basura. “Por la altura que tienen y el obstáculo visual que suponen”, aclaran los responsables municipales. A la hora de concretar las medidas, en algunos puntos, incluso se han colocado aparcamientos de bicicletas y/o motos, que ejercen como ‘protección’ antes del paso de cebra y no obstaculizan la visión. Asimismo, desde Movilidad aseguran que también se vienen desarrollando algunas modificaciones de aceras para que el acceso al paso peatonal sea, a su vez, un elemento más que fomente esa requerida reducción de la velocidad en la calzada.

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Así han solucionado los cruces de peatones ilegales en ciudades limítrofes

Ciudades limítrofes como Zaragoza, San Sebastián o Vitoria ya han dado un paso al frente en materia de movilidad. Tanto que la capital alavesa, por ejemplo, no se conforma con prohibir estacionar en los 5 metros previos. Exige un mínimo de 8

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