Diario de Navarra

Para muchos ha sido una sorpresa, pero a pocos ha sorprendido la retirada del autobús que conectaba el aeropuerto de Noáin, con el centro de Pamplona y la estación de tren. La Mancomunidad puso en marcha el servicio en noviembre de 2017, cuando la compañía alemana Lufthansa comenzó a operar en el aeródromo con vuelos a Fráncfort. Sin embargo, la iniciativa ha resultado muy deficitaria y apenas 30 personas al día han utilizado de media esta villavesa, que tenía frecuencias de una hora. Un servicio de taxi a la demanda, en activo desde mañana, sustituirá a la denominada línea A. Será la manera de dotar al entorno de un modo de transporte público. La Mancomunidad prueba en el aeropuerto la fórmula del taxi a la demanda que ha tenido resultados positivos en la conexión del centro de Pamplona con la cárcel y también en los valles de la Comarca, localidades pequeñas que no cuentan con otro medio de transporte público. Los viajeros que deseen utilizan el taxi deberá efectuar previamente una reserva y abonarán por el trayecto 0,70 céntimos, lo mismo que se paga actualmente por un viaje en villavesa con tarjeta de transporte local. La Mancomunidad abonará el resto del coste a los profesionales de Teletaxi San Fermín, sociedad que asumirá el servicio. Los taxistas se asoman con incertidumbre al futuro de la iniciativa. Si tendrá aceptación, o los viajeros optarán por la opción del taxi convencional, sin reserva previa. Los perfiles son distintos y a priori parece que el taxi a la demanda se extenderá más entre la población local. “Ahora hace falta darlo a conocer”, indican. “Era muy deficitario y lo pagábamos entre todos” Buena parte de los viajeros salen de la terminal de Noáin sin chaqueta. Han aterrizado puntuales, a las 20.30 horas, procedentes de Madrid. Haría calor en la capital, pero el cierzo enseña músculo a 29 de julio en Pamplona. Muchos acuden directos al cajero para pagar el tiquet del aparcamiento donde dejaron su coche; otros miran a la izquierda y buscan la parada del taxi. Muy pocos giran a la derecha, donde se detiene la villavesa. El autobús llega al poco. Partirá a en punto, a las 21 horas. Quedan aún algunos minutos, pero el chófer abre la puerta y las dos primeras mujeres en llegar acceden al interior. Ambas desconocen que el servicio se interrumpe en dos días. “No tenía ni idea, vivimos prácticamente a caballo entre Pamplona y Madrid y utilizo el autobús a menudo porque el taxi es muy caro, pero creo que no ha estado bien planteado. Muchos viernes y domingos vengo a recoger a mi marido en este vuelo. La villavesa sale a las nueve en punto. A nada que se retrase el avión, los viajeros ya no la pueden coger. ¿No puede esperar diez minutos?”, se pregunta Susana de Miguel Núñez. Le desconcierta que no hubiera más laxitud en los horarios, en un servicio exclusivo para el aeropuerto. “Si prácticamente no tiene paradas, en condiciones normales no tarda una hora en llegar a la estación de Renfe, no sé por qué no podían esperar hasta la llegada de los aviones”, plantea a pie de parada. Para Susana “era una muerte anunciada”. Junto a ella, Bernardette Doherty, irlandesa afincada desde hace 36 años en Pamplona. Viaja habitualmente a Londres, Dublín, Escocia y Alemania, la mayoría de las veces por motivos familiares. Acaba de conocer la iniciativa del taxi a la demanda. “Si mejora y aumenta el servicio me parece bien”, apunta y menciona la escasez de conexiones en el aeropuerto de Pamplona. “En Bilbao hay autobús desde el centro al aeropuerto cada diez minutos. Por eso en muchas ocasiones tomo el vuelo allí y, si no, en Biarritz. No utilizo mucho el de Pamplona”, explica y opina que el transporte público tendría que adaptarse de algún modo al horario de los vuelos. Pero la fórmula no parece sencilla y menos si los técnicos se paran frente a la calculadora. Pedro Martínez Sanz es taxista. Está integrado en Ecotaxi, no en la flota de Teletaxi San Fermín, que será la entidad encargada del nuevo servicio al aeropuerto. En todo caso, Pedro Martínez, habitual en la parada del aeropuerto, considera una incógnita el servicio de taxi a la demanda. “No sé cómo puede funcionar”, apunta. Pero donde no ve resquicio positivo es en “una villavesa al aeropuerto cada hora, haya vuelos o no”. “Hay muchos momentos en que va vacía, a veces montan personas con poco equipaje, o también peregrinos a Santiago, pero muy pocos”, sostiene y subraya que se trata de un servicio deficitario “que pagamos entre todos”. “Creo que hubiera sido más sencillo habilitar un desvío a la línea 16, la de Noáin, que serían apenas 500 metros, en las horas de los vuelos. Pero no sé”, opina apoyado en el volante del vehículo. “Pienso que habría alguna partida, dinero con el que poner el autobús y se habrá acabado, si no, no lo entiendo”, plantea. El chófer que hacía los últimos servicios del lunes 29 en la villavesa entiende la medida. “La verdad es que es mi primer día en esta línea y he tomado el autobús ahora, pero la compañera que me precedía me ha comentado que han subido unas 40 personas”, aportaba Unai Idoyaga. “En el trayecto de ida ha subido un viajero en la estación de Renfe y ha bajado en la avenida de Zaragoza. El único”, destaca. El regreso desde el aeropuerto fue más exitoso. Doce personas en total. A TENER EN CUENTA 0,70 céntimos costará un trayecto en taxi. Solo funcionará con reserva previa: Es una de las características que diferencia al taxi a la demanda del ordinario. Se debe contratar con antelación, entre tres horas y diez minutos antes para los viajes de ida del aeropuerto, y desde 30 a 10 minutos en el caso del trayecto entre el aeródromo y el centro. En el momento de reservar hay que indicar la hora, el número de pasajeros (los menores de 5 años no pagan) y si alguno lleva silla de ruedas, además de la cantidad de bultos y su tamaño. Horarios y paradas: El servicio cuenta con una única parada en el Paseo de Sarasate para ir al aeropuerto. De vuelta, existen tres opciones: avenida de Zaragoza 61 y 1, y Paseo de Sarasate 1. Hay horario establecidos de referencia, en el Paseo de Sarasate oscila de 5.30 a 21.30 horas. Para la vuelta, de 10 a 00 horas, cada 60 minutos.

Diario de Navarra

La fallida villavesa al aeropuerto efectúa este miércoles su último servicio

La línea para unir el aeródromo con el centro se implantó en 2017, con la llegada de Lufthansa

Comentarios

Las fiestas del Puy sacan a Estella a la calle del 22 al 25 de mayo

Hora del tiempo extra en la Tercera división navarra

CD Xota, con D de diferente: un pueblo, una identidad

La IGP Alcachofa de Tudela cumple su 25 aniversario en plena expansión

José Mª Aierdi reduce a una reorganización los cuatro ceses en cinco meses