Diario de Navarra

La solución al problema de los atropellos, que ya han dejado en lo que va de año cinco víctimas mortales en Pamplona, quizá no requiera un gran desembolso económico ni grandes despliegues tecnológicos. En las propuestas y sugerencias ciudadanas que ha recibido este periódico predomina el sentido común. Con la educación (o reeducación, según se mire) como piedra angular, apuestan por conjugar soluciones ya conocidas para mejorar la seguridad en los pasos de peatones con las que buscan garantizar la convivencia entre los diferentes medios de transporte. ¿La clave? Que todos, conductores y peatones, respeten las normas. Esta es una muestra de cómo afrontarían los ciudadanos de Pamplona el problema. 1. Visibilizar los pasos de peatones Entre las propuestas, hay medidas que ya se aplican o están en estudio como la de que existan en todos los pasos de peatones al menos cinco metros de distancia (lo ideal sería 10 metros) con la siguiente zona, ya sea de aparcamiento, carga y descarga o servicios (contenedores). Aluden a barrios como Iturrama donde este problema es notable. La ubicación de los pasos de cebra y su iluminación también es un tema primordial a la hora de evitar el peligro y mejorar la visibilidad de conductores y peatones. Por eso, se deberían revisar para que todos estén colocados en mitad de la calle y no en los extremos, junto a cruces o rotondas. “En algunos pasos de peatones te obligan a salir hasta la mitad de la calle para ver si viene alguien”, dice un ciudadano que anima a los responsables municipales a visitar San Jorge. Tampoco se deben hacer coincidir con las paradas de las villavesas como ocurre, asegura otro, en la calle Mugazuri, junto a la parada de la línea 7. El hueco que se gana al eliminar zonas de parking podría servir, sugieren, para instalar aparcabicis. También plantean alejar la línea perpendicular de los pasos de peatones para evitar que el vehículo frene, por lo menos, a un metro del peatón. 2. Badenes inteligentes versus pasos elevados La extensión de los pasos elevados, con un coste aproximado de 30.000 euros, es otra de las soluciones más repetidas y también aplaudidas. “Los amortiguadores tienen recambio, las piernas o la vida no”. Hay quien, no obstante, cuestiona la medida. Alegan desde que supone “contaminar más” al obligarte a frenar y acelerar, hasta el peligro que implica para los pacientes que viajan en ambulancia. “Los que van a diálisis ven las estrellas en cada bache, pero ¿y los que se juegan la vida tras haber sufrido un infarto?”. Como contrapartida, proponen la implantación de badenes inteligentes de velocidad (BIV) que han puesto en marcha ayuntamientos como el de Boadilla del Monte o Marbella. Se basan en las propiedades de los líquidos no newtonianos en los que las partículas se encuentran en movimiento en estado líquido, pero cuando reciben un impacto se alinean inmediatamente pasando a formar una estructura sólida. Supone que sean casi imperceptibles cuando se circula a baja velocidad, pero actúen como un badén convencional cuando no se respeta el límite de velocidad establecido. Otras propuestas generan mucho menos consenso entre los lectores como la que plantea que los coches realicen un stop antes de cada paso de cebra. 3. Más aparcamientos disuasorios Para reducir el número de coches que circulan por el centro se necesita incrementar el número de aparcamientos disuasorios en los límites de la ciudad que, además, estén conectados con el transporte público. Ponen como ejemplo el que funciona junto a Oblatas. 4. Una red completa y segura de carriles bici Sólo así, aseguran, se conseguirá bajar a las bicis de las aceras devolviendo a los peatones su espacio natural. Alertan de soluciones como la de Pío XII con giros de coche en carriles bici por la derecha que, advierten, podrían resultar fatales. La red de carriles bici debería extenderse a los polígonos industriales porque eso ahorraría muchos desplazamientos y contaminación. 5. Vías de paso preferente para patinetes eléctricos Cuestionan las restricciones que contempla para este medio de transporte “ecológico” la nueva ordenanza de movilidad y piden que se otorgue prioridad de paso a los patinetes en alguna vía. 6. Las aceras, para el peatón Para garantizar la convivencia entre los diferentes medios de transporte, cada uno debe tener su espacio. El que los peatones han perdido en las aceras es uno de los que apuestan por recuperar. 7. Abaratar el transporte público Son muchos los que todavía consideran que el transporte público no es una alternativa válida al vehículo privado por “lento y caro”. “¿Sabéis cuanto le cuesta ir a una familia de cinco miembros de Mutilva a la Rochapea?”, se pregunta un vecino de Pamplona. 8. Mejorar los accesos a los barrios Abogan por pensar más allá del vehículo privado en estos desplazamientos, pero no por “cercenarlo” con soluciones como la ‘amabilización’. 9. Gravar el segundo coche Si el objetivo es reducir los coches que circulan por las ciudades, se debería gravar fiscalmente su tenencia a partir del segundo vehículo. “Mucha gente coge el coche de forma inútil y sin tener un necesidad real”, dicen. 10. Sanciones reales al que infrinja la norma Porque nada es tan efectivo como una multa, son muchos los ciudadanos que se inclinan por que se aplique la norma con severidad imponiendo multas reales tanto al peatón que cruza en rojo o por espacios no permitidos y mirando el móvil, como al conductor que circula a más velocidad o realiza giros indebidos. “La Policía Municipal se está desentendiendo de la seguridad vial para ocuparse de temas para los que ya está la Nacional o la Foral”. Proponen desplegar policías de paisano en puntos estratégicos de la ciudad y que haya siempre un policía regulando el tráfico en los horarios de entrada y salida de los colegios, haya o no semáforo. Habría que clarificar la normativa que deben cumplir los ciclistas aunque ya hay quien propone dotar de matrícula a estos vehículos para facilitar eventuales sanciones o ayudar en casos de atropello. Para los conductores que circulen ebrios, hay quien aboga, como sanción complementaria, por instalar en sus vehículos un dispositivo que le obligue a soplar cada vez que quiera conducir. “Es algo que ya existe y si da positivo el coche se bloquea”. 11. Más zonas peatonales y menos dobles carriles Se debería impedir de forma real la circulación por las mismas de los vehículos no autorizados. Con la reducción de dobles carriles se busca concentrar el tráfico y darle mayor fluidez en otras áreas para reducir el peligro. 12. Mejoras en los semáforos Se busca dotar de mayor seguridad a los peatones, instalando pulsadores para que la circulación no se atasque de forma innecesaria. Abogan por suprimir los intermitentes naranjas para los vehículos cuando el semáforo esté en verde para el peatón y por ampliar el espacio temporal que existe tras el final del verde peatonal y el inicio del de los vehículos. 13. Más radares o casetas Consideran que han demostrado que funcionan para que los vehículos reduzcan la velocidad en zonas como la avenida Zaragoza, Baja Navarra, Beloso o la avenida del Ejército. 14. Reforzar la educación vial Abogan por concienciar sobre la importancia de la educación vial. “Hay mucha en los colegios y en el Parque Polo, pero luego la realidad se impone. Todos tenemos obligaciones al circular por la ciudad y debemos quitarnos la idea de que sólo el peatón tiene preferencia”. 15. La velocidad mata Plantean desde limitar a 30km/h la velocidad en toda la trama urbana para forzar la utilización del transporte público, hasta dejar las cosas como están. “Pamplona ya tiene 250 calles limitadas a 30 y no ha cambiado nada”. Pero unos y otros coinciden en que aunque bajar la velocidad de los coches no soluciona el problema, sí evitaría desenlaces fatales en la inmensa mayoría de los atropellos. Y de ahí, aseguran, que todos, conductores y peatones deban cumplir las normas.

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15 ideas ciudadanas frente a los atropellos en Pamplona

Velocidad, visibilidad, convivencia y, sobre todo, educación. Vecinos de Pamplona ofrecen a través de la web de Diario de Navarra sus propuestas para una ciudad libre de atropellos

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