Diario de Navarra

Cuando se presentó el proyecto de Pío XII a principios del año pasado se habló de que la reordenación de tráfico no exigía obras permanentes. A lo largo de su recorrido de un kilómetro y medio desde la avenida de Navarra hasta el Bosquecillo, el ancho de la calzada de 26 metros no variará su medida durante los siete meses de trabajos, que se prevé comiencen en mayo. Pero sí se distribuirán de forma diferente: los tres carriles de los que ahora dispone la avenida en ambas direcciones se quedarán en dos para el tránsito rodado, uno de ellos con prioridad para el transporte público. El tercero, y aquí empieza una de las actuaciones que sí requerirá de obra permanente, se transformará en una zona multifuncional. Será preciso dotarla de marquesinas para las paradas de autobús, de pintar estacionamientos de minusválidos y los espacios reservados para los contenedores de basura. Y a futuro, la intención es crear parterres o pequeños jardines para separar los diferentes elementos. Y por último, las franjas que a ambos lados enmarcan Pío XII con 126 plazas de aparcamiento desaparecen. Aquí habrá que poner los elementos necesarios para crear un carril bici, que también bordeará las rotondas, en concreto seis. Y es precisamente aquí donde los trabajos se intensificarán para cambiar las intersecciones de la avenida con la de Navarra; con Iturrama y la Rioja; Sancho el Fuerte; Monasterio de Urdax; Vuelta del Castillo y avenida del Ejército. Son estas obras las que principalmente encarecen el presupuesto de 1,9 millones de euros para un proyecto que ahora se encuentra en fase de licitación. Y en concreto, hay dos que sufrirán los principales cambios: la que articula el tráfico entre Pío XII, Iturrama y La Rioja, y la de Sancho el Fuerte. En ambas, se elimina espacio para las rotondas que se gana en las aceras. PROHIBICIONES DE GIRO En la intersección entre Pío XII, Iturrama y La Rioja, el principal cambio es que los vehículos no podrán girar a la izquierda hacia Iturrama (los que salían de Pamplona) ni a la calle La Rioja (los que entran a la ciudad). El motivo es que se eliminan los jardines centrales que configuraban la rotonda. Este espacio añadido a las aceras permitirá habilitar nuevos pasos de cebra en cada una de las desembocaduras de la intersección. El motivo es reducir el espacio que recorre el peatón para cruzar entre Iturrama y la Rioja. Ahora cubre 348 metros y tras la obra esa distancia entre pasos de cebra se bajará a 172. Y lo mismo ocurre con Sancho el Fuerte, donde el viandante que ahora tiene 308 metros enlazará los tramos para peatones en 226 metros. Aquí también se contempla que el tramo final de la zona multifuncional, al igual que en su encuentro con la avenida de Navarra, funcione como carril para el transporte urbano. El objetivo es que tenga prioridad en la salida tras parar en los semáforos. Cambios que no convencen a la mayoría de comerciantes y muchos residentes que se han constituido en plataforma para intentar frenar el proyecto. Pero el equipo de gobierno ha continuado con su calendario previsto. A pesar de que en su propio seno surgieron las discrepancias entre Bildu y Geroa Bai, partidarios del proyecto que ahora se ejecutará, y Aranzadi e I-E, que querían un carril exclusivo para el transporte público. Y para los detractores, a los que también se une la oposición (UPN y PSN) este diseño traerá atascos al quitar un carril al tránsito rodado y dificultad para aparcar. Inicialmente, la propuesta era que esos 126 estacionamientos que van a desaparecer se asumieran en las calles adyacentes. Para ello, el Ayuntamiento presentó un informe de Dornier -la gestora de los aparcamientos en superficie de pago- que atribuía la mayor ocupación de estas plazas a los residentes, un 54,18%; es decir, unas 68. El mismo estudio indicaba que la rotación era de un 25%, unas 31, mientras que el 12% permanecían libres. Los datos se recabaron los días 25, 26, 27, 28, 30 y 31 de octubre a las 8.30, 12, 16 y 18 horas. Y según la plataforma de vecinos y comerciantes, este trabajo no tiene el rigor suficiente para ser la base que justifique la eliminación de plazas. El Ayuntamiento respondió que en los alrededores había 233 estacionamientos, de los que algo más de la mitad se encuentran ocupados por residentes (51,29%) y que los no residentes aparcan en menos de un tercio de los espacios rotatorios (28,77%). El mes pasado intentó apaciguar los ánimos creando 77 estacionamientos de zona roja (exclusivamente de rotación en hora comercial de 9.30 a 14 y de 16 a 20 horas) repartidas en la calle Monasterio de Urdax, La Rioja, Iturrama y en los números 17, 18 y 21 de Pío XII. Pero, al parecer, una de estas bolsas, con capacidad para unos 60 vehículos, no se podrá utilizar en los siete meses de ejecución. Según el proyecto, se necesita para acopios de obra. En este enlace puedes ver las imágenes del proyecto para intersecciones de Pío XII

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Las rotondas de Iturrama y Sancho el Fuerte, los mayores cambios de Pío XII

En ambas se gana espacio para las aceras a costa de las calzadas para la circulación; durante los siete meses de obras se quitarán unos 60 aparcamientos entre calle La Rioja y Sancho el Fuerte

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