Pamplona va a inventariar los 3.000 pasos de peatones de la ciudad para medir su índice de seguridad y tomar las medidas correctoras que sean necesarias. Con todas las fichas se elaborará un catálogo de pasos de peatones seguros que facilite su implantación, comenzando por los entornos a los centros escolares, además de priorizar las infraestructuras y fomentar las acciones de control, educativas y normativas que inviertan la tendencia de accidentabilidad registrada en los últimos años.

Según los datos de siniestralidad presentados ayer en rueda de prensa, en Pamplona se registraron el año pasado 2.558 accidentes y 164 atropellos. Estas cifras suponen un 6,5% de crecimiento con respecto a 2016, cuando se contabilizaron 2.409 accidentes y 145 atropellos. Si se observa la evolución de los últimos diez años, se aprecia que Pamplona ha vuelto a los niveles de accidentabilidad de 2010, cuando se registraron 2.757 siniestros. Después se inició una tendencia decreciente, que encontró su suelo en el año 2013 (1.923 siniestros), pero que se invirtió desde entonces para alcanzar las cifras actuales. Los 2.722 accidentes de 2017 arrojaron 5 fallecidos, 43 heridos graves y 585 heridos leves.

En cuanto a los puntos de mayor siniestralidad en la ciudad, el informe revela que han ido cambiando a lo largo de los años debido a las distintas medidas que desde el Ayuntamiento se han ido adoptando para reducir el número de accidentes, como radares, pasos elevados, silletas de niños en los coches, uso del casco, etc.

En 2017, el lugar con mayor número de accidentes, al igual que en los dos años anteriores, fue la plaza Príncipe de Viana, donde se registraron 47. En la rotonda de la avenida de Navarra con Abejeras y Azpilagaña se contabilizaron 38, en la plaza de Merindades 34, en la avenida de Navarra con Íñigo Arista 27 y en esa misma avenida de Navarra con Monasterio de la Oliva y Biurdana 26. Más de 20 accidentes se registraron también en la avenida de Guipúzcoa con Biurdana, en la avenida de Navarra con avenida de San Jorge, en la avenida de Navarra con Arcadio María Larraona y en la plaza de la Paz.

En este marco, el Ayuntamiento está trabajando en un plan global, con cuatro líneas de actuación simultáneas: infraestructuras (vías de tránsito y movilidad más seguras), adopción de medidas coercitivas (controles, campañas específicas de velocidad, alcohol y drogas), educación vial (programas integrales y nuevos programas para bicicleta) y gestión de la seguridad vial. “Tenemos que fijarnos en otras ciudades y comprender que la respuesta es dar prioridad al peatón”, sentenció la concejal Itziar Gómez poniendo a Pontevedra, con cero muertes al año, de ejemplo.

En este sentido, se señaló a vías como la calle Estella o Cortes de Navarra por sus aceras estrechas y escaso espacio al tránsito a pie.

2017 concluyó con cinco personas fallecidas en accidente de tráfico en la ciudad. De ellas cuatro eran peatones y una motorista. Dos fueron atropelladas en un paso de peatones sin regulación semafórica en el que tenían prioridad, una en un paso de cebra regulado por semáforo que se encontraba en fase roja para el peatón y la cuarta de ellas al cruzar por un lugar no habilitado, mientras el vehículo implicado circulaba marcha atrás. La quinta persona fallecida fue un motorista, que perdió el control del vehículo mientras circulaba a una velocidad inadecuada.

La evolución de los últimos 25 años en cuanto a personas fallecidas en accidentes de tráfico en Pamplona demuestra que a partir de 2005 se ha descendido un escalón en el número de víctimas. Desde 1993 hasta esa fecha la media de personas que perdían la vida en las carreteras de la ciudad era de 9, con años incluso de 12 y 14 víctimas, en 1995 y 2001. Desde entonces, esa media de fallecimientos se sitúa en 3 o 4 personas, con años como 2009 en el que no se registró ninguna muerte por accidente de tráfico. En 2016 hubo 4 fallecidos.

Baja Navarra soporta el doble de tráfico que la A-1

Los datos abruman. La densidad de vehículos que pueblan la capital a diario mantiene preocupado a los dirigentes de Policía Municipal. En cifras, la avenida Baja Navarra soporta un volumen de 40.000 vehículos al día, lo que equivale a doblar la cantidad que circula por la autovía de Alsasua (A-1), la de Estella (A-12), y casi triplica la de Sakana (A-10). Tal y como explica el inspector Jesús Estanga, Pamplona debe reducir “drásticamente” la densidad de coches del centro de la ciudad. Conde Oliveto soporta 37.000 coches al día; avenida del Ejército, 30.000; la Ronda Norte, 36.000; y la Ronda Sur, 44.000. Estos números chocan con las principales autovías de Navarra. La A-10 (Sakana) acumula 15.000 vehículos; la A-12 (Estella), 21.000; y la A-1 (Alsasua) suma 20.000. “Se contabiliza un millón de desplazamientos en Pamplona y Comarca y no podemos permitir que el centro sea la recepción”, insiste Estanga.