Diario de Navarra

Cada año se producen en Navarra alrededor de 40.000 traslados urgentes a los centros hospitalarios de los que más del 60% se registran en la capital. Un dato que ya en 2012 llevó a la Cámara de Comptos a hacer hincapié en la necesidad de controlar las rutas por las que son trasladados los pacientes para que se ajusten a criterios razonables de organización y duración. DYA y Cruz Roja temen que los cambios hagan crecer el riesgo de que se colapse la vía y se bloqueen ambulancias Criterios que, en el caso de las emergencias que se originan en el centro de Pamplona y también en los pueblos cercanos a la parte norte de la ciudad, llevan al personal de los diferentes servicios sanitarios a optar por la avenida Pío XII como vía preferente de paso, al posibilitar el acceso directo hasta la zona hospitalaria. Y de ahí la incertidumbre que el proyecto para transformar esa avenida ha generado entre el personal de emergencias, desde conductores, a auxiliares y técnicos de ambulancias pasando por los propios directivos de algunos servicios. El diseño preliminar que se elaboró para la avenida contempla, entre otras actuaciones, la supresión de las 180 plazas de aparcamiento para dar cabida a un carril bici unidireccional lateral en ambos lados de la vía y la eliminación del actual carril derecho para convertirlo en un espacio flexible multifuncional que pueda ser plataforma de espera para las paradas de transporte público, área de contenedores de RSU, reservado para minusválidos o zona de carga y descarga. Cruz Roja y DYA Los responsables municipales, que hace algunos días mantuvieron contactos con representantes de una veintena de asociaciones, no se han reunido todavía con el colectivo de emergencias para informarle de los cambios. Pero el proyecto que se plantea para la avenida no ha pasado desapercibido para ese sector. Cruz Roja, DYA y Bomberos de Navarra, responsables de al menos el 40% de los traslados urgentes que se registran en la región, según los datos recogidos en un informe de fiscalización sobre el transporte sanitario y el sistema de emergencias que realizó la Cámara de Comptos, temen que la transformación pueda afectar a su trabajo diario Desde DYA, su gerente Javier Cruz, no oculta su preocupación por la reordenación de tráfico que implica y que podría conllevar dificultades de paso para los servicios de emergencias. “La mitad de las urgencias que se generan en Pamplona y comarca se producen en la zona centro -Casco Viejo y Ensanche- y Pío XII juega un papel muy importante”. Recuerda Cruz que en la actualidad ya se producen retenciones en las horas punta de la mañana en accesos habituales para los vehículos de emergencias. Es el caso, del acceso sur a Pío XII desde la Avenida Navarra. Tampoco está claro, en su opinión, que otras arterias importantes como las avenidas Barañáin y Bayona vayan a tener capacidad para absorber los vehículos que dejen de circular por Pío XII. “Colapso en Pío XII” Según las mediciones realizadas por Policía Municipal, la sección de Pío XII más cargada de tráfico es el tramo comprendido entre la avenida Navarra y la calle de la Rioja/Iturrama en sentido salida que, en hora punta de la mañana, llega a soportar hasta 1.200 vehículos a la hora. El responsable de Socorros de Cruz Roja, Maxi Ibarrola, también da por hecho que con menos espacio para el tráfico rodado, será más fácil que Pío XII se colapse. “La lógica dice que habrá más coches y que tardarán más en retirarse para que puedan pasar los servicios sanitarios”, explica. Ibarrola asegura que todo va a depender de cómo se reordene la circulación en las calles adyacentes, algo que hoy por hoy no está claro. Desde Bomberos de Navarra, donde aseguran que no existe un protocolo específico para la circulación de sus vehículos -salvo cuando se producen circunstancias especiales como obras o manifestaciones-, el presidente de la comisión de personal, Íñigo Balbás, incide en que es más determinante la densidad de tráfico que el número de carriles. “Los mayores problemas se producen en vías saturadas de tráfico, horas punta y fruto de aparcamientos incorrectos”. Pone como ejemplo lo que ocurre en avenidas como la Baja de Navarra que pese a contar con tres carriles de circulación es un lugar “problemático” a determinadas horas. “Lo que nos facilita y resultan más seguros son los entornos con poca densidad de circulación y aparcamiento”, dice. Y eso explica que aunque Pío XII sea una vía de paso preferente para los vehículos de emergencias, en determinados momentos y circunstancias este colectivo opte por la Ronda a fin de evitar la afluencia de tráfico que existe en determinados puntos del centro de la ciudad. Pero en lo que a las emergencias respecta, la norma general es que cuanto menos tiempo se pierda mejor, y hay patologías que no admiten demora alguna. En casos de ictus o infarto, tardar sólo tres minutos más en llegar a un hospital puede tener consecuencias irreversibles. 6,5 metros de calzada en los accesos a Pío XII desde la avenida Navarra La transformación prevé convertir en rotonda la intersección entre Pío XII y la avenida de Navarra El diseño preliminar que se ha planteado para la avenida Pío XII aboga por simplificar la intersección de la avenida Navarra con Pío XII. Se trata de uno de los nudos más complejos de resolver de todo el proyecto dada la intensidad de tráfico que presentan los ramales de acceso desde dicha avenida hacía Pío XII, especialmente desde el Este. Un acceso que, además, es utilizado de forma habitual por vehículos del servicio de emergencias para acceder a la zona de hospitales. Así, la propuesta con la que se trabaja aboga por transformar la intersección en una rotonda convencional semaforizada con dos carriles de circulación interior. Una solución que, en opinión de los técnicos, permitirá reducir los tiempos de espera de los vehículos en ese punto y aumentar la permeabilidad peatonal y ciclista. Para que la circulación de los vehículos de emergencias por esa zona no se vea afectada, se ha propuesto que los accesos a Pío XII desde la Avenida de Navarra tengan una anchura de calzada de 6,5 metros. Los técnicos dan por seguro que la capacidad de absorber tráficos de la intersección aumentará con el nuevo diseño y se conseguirá reducir las retenciones en el ramal de acceso desde la Avenida Navarra por el Este.

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Incertidumbre entre el personal de emergencias por el proyecto de reforma de Pío XII

Técnicos y directivos coinciden en que la avenida es una vía de paso prioritaria para acceder a la zona de hospitales

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