Diario de Navarra

Un parking disuasorio de 1.200 plazas en el eje comprendido entre la avenida de Aróstegui y la de Pío XII que compense la eliminación de aparcamientos, unos 180, con la intervención prevista por el Ayuntamiento de Pamplona en Pío XII. Es, a grandes rasgos, una de las propuestas que incluye el documento de trabajo 0 del PMUS, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible que pilota la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, con el visto bueno de los 18 ayuntamientos que comparten el transporte urbano comarcal, entre ellos, Pamplona. Los grupos políticos, junto a los técnicos de la Mancomunidad, trabajan en la elaboración del PMUS, y esta semana aprobaron el denominado documento 0 que dará inicio al plan de participación. Se apoyan en un documento de 160 páginas encargado a una consultora externa. En el mismo se abordan varios aspectos encaminados a la movilidad sostenible, con el fin de restar espacio al vehículo privado y otorgárselo al peatón, a la bicicleta y el transporte público. Sin embargo, el propio documento subraya que, “tal y como se desprende del diagnóstico del PMUS, ya en su fase previa, las relaciones entre los municipios de la Comarca con el centro de Pamplona son muy dependientes del vehículo privado, también”, indica, “porque es sencillo acceder al centro en coche y viceversa”. En este contexto, apunta el documento, “es difícil para el transporte público optar a una mayor cuota de reparto modal sin actuaciones específicas que combinen la flexibilidad del vehículo privado, con la capacidad del transporte urbano comarcal”. La solución propuesta descansa en una red de aparcamientos disuasorios, que se sumarían a los ya existentes, cinco solares con un más de 4.000 plazas en total, “en un punto determinado de la periferia urbana, estratégicamente situados junto a las principales vías de acceso y a ejes de transporte público potentes, que permiten realizar la última etapa del trayecto en transporte público”. La propuesta ubica estos aparcamientos en Berriozar, Villava, Soto de Lezkairu, la avenida de Zaragoza y Pío XII. El quinto eje es tal vez el más llamativo, precisamente porque el Ayuntamiento se encuentra en pleno proceso de transformación vial de la avenida. El documento del PMUS ya tiene en cuenta este extremo. En todo caso recuerda que se trata de “uno de los principales viales de acceso desde el exterior de la Comarca a través de la A-15, y la A-12. A su vez conecta con los municipios del arco suroeste de Barañáin, Zizur Mayor, Cizur y Galar, y con los principales polos de atracción de viajes de la Comarca, como la Clínica Universitaria de Navarra, el Complejo Hospitalario de Navarra y las universidades”. El texto indica que “por la avenida de Aróstegui circulan las líneas L2, L15, L18 y N1 del transporte urbano, que luego confluyen con la L4, a la altura de la avenida de Navarra, ya en Pío XII”. El informe incide en que “en Pío XII se ha puesto el foco en la priorización del transporte público y la ciclabilidad, en detrimento de la provisión de estacionamiento en calle”. Pero consideran que “un aparcamiento en este eje podría complementar la futura intervención en Pío XII, no solo al aliviar parte del problema asociado a la pérdida de estacionamiento, sino al propiciar el trasvase al transporte público para las relaciones con el centro de Pamplona”. Y en este contexto apuntan que “sería conveniente que las medidas de priorización al bus y a la bici en Pío XII alcanzasen la ubicación de aparcamiento disuasorio propuesto”. En todo caso, el proyecto del PMUS no estará listo en un horizonte menor a dos años. Y aún tardará más en implantarse, en caso de contar con el visto bueno de los grupos políticos. Para Pío XII contemplan 1.200 plazas, pero todas ellas subterráneas, con un coste de 27,4 millones de euros. Un precio, a priori, elevado. La red de aparcamientos disuasorios 7.800 plazas. Suma en la actualidad Pamplona en varias bolsas de aparcamientos gratuitos en superficie, ubicados en la periferia de la ciudad. La nueva red de aparcamientos disuasorios planteada tendría en cuenta la ubicación de estos estacionamientos. Superficie, altura, subterráneo. Barajan distintos tipos de aparcamientos, que pueden ser en superficie, en altura, equipamiento ensamblable o edificable, y subterráneos. En Pío XII, subterráneo. En Pío XII contemplan plazas subterráneas, que también son las más caras. 20.700 euros por plaza (27,4 millones en total, con mejoras viales, estudios...), frente a las 3.500 euros/ plaza de las situadas en superficie, y las 5.400 euros/plaza en altura ensamblable o 11.500 euros/plaza en altura edificable. Entre dos y seis años. Plazo estimado para implantar los aparcamientos, supeditado a los ejes troncales del TUC.

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Un documento de la Mancomunidad baraja un parking de 1.200 plazas en Pío XII

Es una propuesta del PMUS, donde están 18 ayuntamientos, entre ellos Pamplona; el texto advierte que la intervención municipal en Pío XII elimina plazas y las recomienda para conectar con el centro

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