Diario de Navarra

Pamplona atraviesa un episodio de incertidumbre en torno a su sistema municipal de bicicleta eléctrica. Desde el pasado 13 de febrero, fecha en la que la empresa concesionaria Ride On suspendió el servicio, las estaciones permanecen inoperativas y la aplicación móvil informa de la interrupción. La imagen es la de un servicio apagado, sin horizonte inmediato de reactivación y con un conflicto contractual aún sin resolver. Ante este escenario, el Ayuntamiento de Pamplona ha anunciado la apertura de vías judiciales para encauzar la situación y una nueva licitación, contemplando la comarcalización hasta que la pueda asumir la Mancomunidad, que no está claro cuándo logrará reactivar el servicio. El equipo de Asiron ha dado de posible fecha marzo, abril o antes del verano, para que esté a pleno rendimiento hacia diciembre. Por eso, ahora que el horizonte está por ver, es el momento de lanzar una reflexión acerca de una infraestructura que funciona. Y es que el parón contrasta con la evolución de otras capitales cercanas, donde el modelo de bicicleta se ha consolidado bajo un patrón común: titularidad e impulso públicos, operación externalizada mediante contrato y marcos jurídicos estables. En Bilbao, por ejemplo, el ayuntamiento ha relanzado BilbaoBizi como infraestructura plenamente municipal. San Sebastián, por su parte, mantiene Dbizi, con flota mixta de bicicletas mecánicas y eléctricas, gestionado por una UTE empresarial pero articulado a través de Dbus y la propia administración. Logroño opera BiciLOG como servicio municipal apoyado en la plataforma tecnológica Nextbike Bicilog, combinando abonos y pago por tiempo, con expansión progresiva de bicicletas eléctricas. Más recientemente, Vitoria ha puesto en marcha MugiBIKE, un servicio público de e-bike operativo 24/7, gestionado por la UTE Movus–Fifteen e integrado en su estrategia global de movilidad sostenible. ¿Y Pamplona? Frente a esto, el modelo de gestión de Pamplona. Que no es otro que un servicio concesionado a la empresa Ride On. Es decir, un acuerdo por el que la empresa asumía la explotación del sistema (instalación de bases, mantenimiento de bicicletas, gestión de usuarios, tarifas y operación diaria), aunque con regulación y supervisión municipal. Sin embargo, este modelo concesional acabó siendo revertido por el Ayuntamiento. La concesión original fue liquidada tras problemas económicos y operativos, aunque el servicio continuó funcionando bajo Ride On hasta que el equipo de gobierno asuma una gestión directa o indirecta del sistema. En esa transición, Pamplona ha adquirido los elementos físicos del sistema (bases, bicicletas y equipamiento) y pactado que Ride On siga prestando el servicio por razones de interés público mientras se define el nuevo modelo de gestión. Por tanto, el modelo de gestión de Ride On era una concesión privada con control municipal, enfocada en ofrecer un sistema de bicicletas eléctricas compartidas con tarifas para usuarios ocasionales y abonados, que ahora está en proceso de transición hacia un modelo con mayor control o gestión directa por parte del Ayuntamiento. Queda claro que el denominador común es la estabilidad contractual y la claridad en la titularidad de los activos, factores que permiten continuidad. En Pamplona, en cambio, el reto es doble: resolver el conflicto y diseñar un nuevo modelo (ya con alcance comarcal) que nazca con un marco sólido y financieramente sostenible. En una ciudad que ha apostado por la movilidad ciclista y la reducción del tráfico motorizado (93.000 usuarios), la bici eléctrica no es un elemento accesorio, sino una pieza estratégica. La forma en que se cierre este episodio marcará no solo la reactivación del servicio, sino el rumbo de movilidad en los próximos años. En términos comparativos, la cuota anual de Pamplona se mueve en una franja intermedia frente a ciudades cercanas, aunque con un esquema de ‘pago por minutos’ que exige cierto conocimiento para optimizar el desembolso real de cada desplazamiento. Dinámica que se repite, por ejemplo, en Bilbao; donde ofrece abono anual de 25 euros para usuarios habituales (y 10 euros para uso ocasional), pero sin viajes incluidos. Es decir, el coste depende siempre del tiempo, con tramos que llegan hasta los 6 euros la hora. En San Sebastián, la administración fija un abono anual individual de 39 euros (también sin viajes incluidos) y cobra por trayecto según si la bici es mecánica o eléctrica. En este caso, el tramo hasta la media hora cuesta 0,23 euros en ciclos convencionales. Claridad Por su parte, Logroño funciona de forma más ‘plana’, si se quiere catalogar así. El abono anual de 36 euros (junto a abonos diario/semanal/mensual) ofrece hasta 45 minutos sin coste. Finalmente, en Vitoria, el servicio municipal no se estructura como abono anual clásico, sino con precio por tiempo (0,99 euros hasta 30 minutos y de ahí en adelante). Dicho esto, es evidente que el auge de los sistemas públicos de alquiler de bicicletas no puede entenderse solo como una cuestión tarifaria o tecnológica, sino como parte de una transformación más profunda de la movilidad urbana. Frente al vehículo privado, estos sistemas ofrecen una alternativa más eficiente en trayectos cortos y medios, reducen la congestión y eliminan los costes asociados a aparcamiento o combustible. A ello se suma el componente saludable, al fomentar la actividad física, y el factor económico, con modelos de suscripción y pago por uso que, bien gestionados, resultan competitivos frente a otras alternativas motorizadas. En definitiva, los sistemas de bicicleta pública de alquiler se consolidan como una pieza estratégica dentro de las políticas de movilidad. Su expansión en ciudades de distinto tamaño confirma que ya no son una iniciativa experimental, sino una infraestructura completamente integrada en el ecosistema de los desplazamientos diarios.

Diario de Navarra

Ciudades en modo eléctrico: el auge de la bicicleta pública

Camino a una nueva licitación del servicio, Pamplona puede fijarse en municipios cercanos para analizar pros y contras de un sistema que, sin duda, está en auge. Gestión, tarifas flexibles y redes de estaciones son el núcleo de la oferta

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