Diario de Navarra

Argumentos encontrados y una oferta que no termina de llegar. Y es que el malestar que vive la empresa concesionaria del servicio de alquiler de bicicleta eléctrica, Ride On, con el Ayuntamiento de Pamplona es más que evidente. De un lado, impagos que hacen que el sistema funcione con la calidad que se espera; y, por otro, facturas que no concuerdan. Y es precisamente por este motivo, el de tener que invertir dinero en un servicio que, a priori, no debería tener coste para las arcas municipales, por el que Pamplona ha tomado una decisión. Que no es otra que la de licitar de nuevo la concesión. Decisión que, según el calendario, llevará a cabo en menos de un mes (a principios de marzo). El objetivo, explicó el concejal Joxe Abaurrea este mismo lunes, no es otro que lograr que el nuevo operador, que deberá contar con la capacidad de afrontar con garantías un proceso de comarcalización en el resto de municipios que así lo requieran, ponga en marcha el servicio antes de que acabe el año. Y mientras, la actual concesionaria seguirá dándole continuidad al sistema, aunque con unos parámetros mínimos de calidad que este viernes en día no se están cumpliendo. A tiempo Sea como sea, lo cierto es que el acuerdo no llega y las posturas, al menos de momento, siguen enfrentadas. Y el plazo expira a medianoche. La clave será ver si finalmente Ride On acepta tres aspectos principales: pagos mensuales para garantizar el funcionamiento de un sistema de calidad (hasta 60.000 euros); una auditoría externa especializada para evaluar el estado del stock; y control compartido de las cuentas y de la deuda del servicio. El reloj ya está en marcha. ¿Quién está detrás de Ride On? Expansión y futuro incierto Con el tablero de la movilidad en la cuerda floja, Pamplona se la juega. El futuro de las bicicletas eléctricas pende de un hilo cuando apenas quedan unas horas para que las negociaciones entre consistorio y concesionaria den luz a un nuevo escenario en cuanto a gestión y capacidad. Precisamente por esta disyuntiva sobre uno de los sistemas que mejor acogida tiene en la capital, la pregunta surge casi de manera automática. ¿Qué es Ride On? ¿Quién toma las decisiones? ¿Ha operado en algún otro municipio? La respuesta pasa por entender que la compañía ha buscado, desde su nacimiento en 2014, ofrecer, no solo bicicletas, sino todos los añadidos: estaciones de anclaje, sistemas de carga, software y explotación. Un modelo dirigido a administraciones que buscaban implantar o modernizar redes de bicicleta pública. Como Pamplona. Liderada por Miguel Vital Huici, la entidad proyectó su expansión en municipios como San Sebastián (dBizi) o Madrid (BiciMAD), además de en el extranjero. Así, por ejemplo, en Reino Unido fue anunciada como socio en el sistema Santander Cycles Leicester; despuntando también en Miami o Dundee (Escocia). Pero, más allá de estos proyectos, su gran escaparate ha sido, sin duda, Pamplona. Recordemos que el servicio se presenta a finales de 2021 como una de las primeras redes 100% eléctricas del país; con 400 bicicletas y más de 40 estaciones. Sí, y también no Las cifras fueron creciendo como la espuma hasta alcanzar los 60.000 usuarios mensuales de estos últimos meses. Ahora bien, los problemas de mantenimiento y la escasez de ciclos han quedado patentes en más de una ocasión; de ahí la necesidad de una inyección de dinero. De hecho, tras el órdago lanzado por Ride On en abril, el equipo de gobierno anunció la liquidación de la concesión, aunque la empresa sigue prestándolo en transición. De momento. Pero, para ser justos, lo cierto es que la puesta en escena de este servicio en otras localidades no salió como se esperaba. A través de Bonopark; marca con la que se presentaron a las licitaciones de San Sebastián, por ejemplo, el equipo de Miguel Vital gestionó el servicio hasta 2019, cuando ayuntamiento y compañía decidieron “de mutuo acuerdo” rescindir el contrato. En cuanto a Madrid, la compañía resultó adjudicataria gracias a una oferta mucho más baja que el resto de los competidores. “Nos evitamos intermediarios y podemos ajustar costes”, expresaron en su momento. El reto pasaba por operar bicicletas eléctricas sin base fija (free floating), aunque no pudo ser. El contrato se anuló por no llegar al despliegue mínimo exigido. Por ello, la alcaldesa (Manuela Carmena) tomó las riendas y se hizo con la gestión en septiembre de 2016. Todos los activos no amortizados de Bonopark, publicó en su momento El Confidencial, pasaron a manos de la Empresa Municipal de Transportes a cambio de 10 millones de euros. Dicho esto, la trayectoria de Ride On ilustra las necesidades de este modelo de movilidad. Que no son otras que una elevada inversión inicial, dependencia de concesiones públicas y vulnerabilidad ante cambios regulatorios. Es decir, su consolidación depende de la estabilidad institucional y financiera de cada proyecto.

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El alquiler de bicis eléctricas se para este viernes si no se cierra un acuerdo

El Ayuntamiento intenta que Ride On siga con la gestión mientras prepara otra licitación de un servicio que actualmente está casi paralizado

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