¿Cual es la ruta más rápida, que no la más corta, para llegar a la UPNA, Lezkairu o Iturrama desde Barañáin y Zizur Mayor ahora que la carretera de la Universidad de Navarra es de sentido único? Este periódico ha testado diferentes trayectos en busca de respuestas. En el caso de Barañáin, está claro porque solo hay una alternativa: la avenida de Navarra por la zona de hospitales. Los zizurtarras sí que tienen más opciones. En hora punta la ruta más rápida es por la ronda A-15 con salida en el nudo de Esquíroz para bajar a la UN y enlazar con la avenida de Navarra. En 12-13 minutos es posible llegar a la universidad pública. 

La carretera de la Universidad de Navarra era un atajo para miles de conductores de Zizur, Barañáin, Cizur Menor, no tanto por el ahorro de tiempo -de 2 a 4 minutos, según las estimaciones de este periódico- sino porque es una ruta tranquila, previsible y económica en combustible. Ahora, la operación salida matutina para los trabajadores y estudiantes que desean ir hacia el este de Pamplona se ha complicado. 

‘OPERACIÓN REGRESO’ 

El regreso a los hogares es totalmente distinto. A pesar del límite de 20 km/h, los guardias dormidos y las rayas zigzagueantes, la carretera del campus se mantiene como la opción más corta. Este periódico tardó 10:55 minutos en desplazarse desde la UPNA hasta Zizur y 9:20 hasta Barañáin. Según el ayuntamiento, el primer día de la apertura de la ciclocalle se contabilizaron 2.873 coches -frente a los 5.000 vehículos que pasaban cuando era bidireccional-. Estos datos reflejan que esta calzada sigue gustando.

Este periódico tardó 5:55 minutos en recorrer los casi dos kilómetros de la ciclocalle del campus respetando el límite de velocidad. Una bicicleta eléctrica llegó a adelantar por el arcén al coche del periodista. No hubo atascos en ambas rotondas ni retenciones en el semáforo. El 23 de octubre al mediodía -antes de la reforma de la vía- este periodista tardó 4:15 minutos desde Azpilagaña a la venta Andrés. En la otra dirección, los tiempos eran más altos, especialmente en hora punta. El 23 de octubre a las ocho y media de la mañana este periódico tardó 7:20 minutos en recorrer los dos kilómetros debido a las retenciones en la rotonda de la calle Esquíroz. 

BARAÑAIN, DOS CRUCES INTENSOS 

Pasadas las ocho y media de la mañana, este periódico tardó 13:40 minutos desde la plaza de los Sauces de Barañáin al aulario de la UPNA por la avenida de Navarra. A mediados de octubre, ese mismo trayecto, por el campus, le costó 11:55 minutos a una hora similar. 

Los vehículos que antes bajaban por la calle Concepción Benítez para tomar la carretera del campus ahora se dirigen a la zona de hospitales. Han cambiado los colapsos del cruce de la venta Andrés por dos intersecciones (Irunlarrea y avenida de Navarra) complicadas. En hora punta se forman dos filas de vehículos que quieren incorporarse al tercer carril de la avenida de Navarra que lleva al paso subterráneo. Además, existen tres pasos de cebra muy frecuentados por trabajadores y usuarios del HUN y de las consultas externas. A ellos se sumarán los futuros estudiantes de la Facultad de Medicina. 

DE ZIZUR A LA AVENIDA DE NAVARRA 

Este periódico tardó 18:45 minutos en recorrer los 6,5 kilómetros entre Zizur Mayor y el aulario de la UPNA subiendo por la avenida de Aróstegui y atravesando la avenida de Navarra, un martes a las 8.30 de la mañana. A mediados de octubre, tardó 16 minutos por la carretera de la UN (6 kilómetros). La congestión del cruce de esta vía con Pío XII es una de las principales consecuencias de la transformación de la carretera del campus, debido al mayor tráfico que llega de Echavacoiz como de los vehículos que vienen de San Juan y quieren girar para tomar la calle Pedro I. 

EL NUDO DE TALLUNTXE, AL LÍMITE 

El Ayuntamiento de Pamplona aconseja a los conductores de Zizur Mayor y Cizur Menor tomar la ronda (A-15) para dirigirse a la zona este de la comarca. A pesar de la mayor distancia (12 kilómetros), en la primera mitad del trayecto se puede circular a 100-120 km/h. El problema es el nudo de Talluntxe, que en hora punta (primera hora de la mañana y mediodía), las retenciones pueden llegar hasta la misma A-15. Entonces se enciende una señal vertical de atascos. En los peores momento se pierden 7-10 minutos hasta salir hacia el polígono de Cordovilla. Este periódico tardó 19 minutos a las 8.30 de la mañana para llegar a la UPNA. A media mañana, sin embargo, se podría hacer el mismo trayecto en diez minutos. El regreso por la A-15 sí que es más cómodo, ya que es fácil incorporarse a la ronda. Se tarda algo más que por la ruta que cruza la ciclocalle del campus (10-11 minutos). 

LA ALTERNATIVA DE ESQUÍROZ

La ruta más corta para ir de Zizur a la UPNA, al menos en hora punta, es la A-15 tomando después el desvío de la NA-6001 que baja al polideportivo de la UN para enlazar con la avenida de Navarra. Son 8,8 kilómetros que este periódico hizo en 12:20 minutos, 6 menos que por la avenida de Navarra o por Talluntxe. 

Con los cambios en la carretera del campus ya no se producen retenciones en el cruce del polideportivo. Sin embargo, hay que pasar por un punto negro, el enlace bajo la A-15. Es una intersección con cuatro señales de Stop donde hay que estar atento al tráfico en ambas direcciones. Desde 2001 existe un proyecto de variante desde este cruce hasta el polígono de Esquíroz que eliminaría este punto negro. Hace varios años se paralizó el proyecto a a la espera de definir el trazado del TAV. 

Las mayores retenciones en la carretera de Esquíroz se producen con el cambio de turno de las empresas del polígono, entre ellas BSH. El cese de la actividad en diciembre sin duda afectará al tráfico de este cruce. 

En cuanto a la vuelta, también es la opción más rápida (10:40 minutos) si se toma el primer tramo de la carretera del campus en lugar de la avenida de Navarra. Los atascos son cada vez más frecuentes en la rotonda que conecta con la calle Abejeras.

En 2021, el Ayuntamiento de Pamplona instaló un paso de cebra con semáforo en la avenida de Navarra a la altura de la plaza Félix Huarte. Al poco tiempo, el Gobierno de Navarra detectó que este cambio había provocado un aumento del tráfico en la A-15 y en el nudo de Zizur, que llevó a modificar el proyecto de reforma de esta intersección cuando estaban casi terminadas las obras. Es un ejemplo de cómo funcionan los flujos de tráfico, como una red de tuberías que no entiende de mugas ni términos municipales. 

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Comarca de Pamplona, impulsado por el Gobierno foral, la Mancomunidad y varios ayuntamientos y aprobado en 2021, aborda de forma genérica el problema del tráfico rodado. Plantea una red de vías de evacuación hacia la ronda para que sea esta la principal ruta de conexión en la comarca. Sin embargo, algunas de vías rápidas de entrada y salida, como Pío XII o la cuesta de Labrit, se ha amabilizado y ralentizado. 

Aunque el Gobierno de Navarra ha mejorado en los últimos años varios puntos de la ronda, todavía siguen pendientes inversiones que eviten atascos y puntos negros, principalmente completar la conexión entre Itaroa y Arre. A diferencia de otras ciudades, la comarca de Pamplona carece de anillos que desconcentren el tráfico, como podría ser la conexión entre Echavacoiz y la entrada sur de Pamplona demandada por Zizur, Barañáin y la cendea de Cizur. 

El mes pasado, el Ayuntamiento de Pamplona y la Mancomunidad anunciaron un estudio para impulsar la conexión entre Pío XII y Sarriguren a través de un eje sostenible por la avenida Baja Navarra, por donde transitan 37.000 vehículos al día, seis veces más que por la carretera del campus. Todo un reto para analizar hacia dónde se redirigirán los vehículos.