Después de tres meses de idas y venidas, cambio de planes y periodos de reflexión, el Ayuntamiento de Pamplona sigue adelante con su plan de transformar la carretera de la Universidad de Navarra para “reducir el número de accidentes”. Esta vía de casi dos kilómetros de largo se convertirá a principios de noviembre en una ciclocalle de un único sentido y velocidad limitada a 20 km/h, desde Azpilagaña hasta la venta Andrés. Los ciclistas deberán circular por el centro de la calzada. Con el fin de evitar la tentación de pisar el acelerador, cada 200 metros se colocarán guardias dormidos.

Para acometer las obras de reordenación, la carretera se cerrará al tráfico durante al menos una semana a partir del próximo lunes día 27. El equipo de gobierno de Joseba Asiron anunció este lunes estos cambios en una nota de prensa. No hubo la habitual rueda de prensa tras la junta de gobierno, por lo que no fue posible preguntar a los responsables municipales por una decisión que desde el principio fue rechazada por los ayuntamientos de Zizur Mayor, Barañáin y Cendea de Cizur. 

El pasado 19 de agosto esta vía iba a convertirse en Zona de Acceso Controlado (ZAC) sólo para vehículos autorizados. Un día antes el ayuntamiento anunciaba que el cierre se “posponía”. El alcalde, Joseba Asiron, dijo entonces que se iban a hacer “nuevos contrastes” y analizar nuevas propuestas. “He oído cosas muy interesantes que hay que tener en cuenta. Queremos escuchar y en función de ello se tomará una decisión”, dijo Asiron el 22 de agosto. El 4 de septiembre, el consistorio anunció la conversión de la carretera en una ciclocalle de sentido único con límite 30 Km/h, a propuesta por el Grupo Técnico de Movilidad y Policía Municipal, según la nota de prensa. Ahora, sin embargo, el límite de velocidad ha bajado a 20 Km/h. 

La Junta de Gobierno Local aprobó este lunes la adjudicación del contrato de ejecución de la obra de reordenación de la calle Carretera Universidad a la UTE Urbanismo Táctico Pamplona por 99.985 euros. Las obras consisten en la creación de una nueva calzada sobre la actual plataforma, mediante el pintado de dos nuevas líneas de borde de 15 centímetros de anchura que habilitarán un espacio de rodadura de 2,85 metros de anchura. Esta nueva calzada ocupará la zona central de la actual, “aunque su trazado, a lo largo de toda la calle, será sinuoso, desarrollando curvas de grandes radios con objeto de que los vehículos que circulen no puedan adquirir grandes velocidades”. El espacio sobrante de la antigua calzada adquirirá el carácter de arcén y será balizado mediante hitos de plástico cilíndrico. 

La señalización horizontal y vertical se modifica para adaptarla a la nueva configuración y a la nueva velocidad máxima permitida, de 20 km/h -ahora es de 30 km/h-: se modificarán los accesos a las intersecciones y a las instalaciones adyacentes, los pasos peatonales existentes, así como las paradas de bus y taxi ubicadas en la calle. Además, se instalarán reductores de velocidad del tipo guardias dormidos cada 200 metros; estos elementos tendrán una altura de 5 centímetros, debido a la velocidad máxima permitida de 20 km/h. En cuanto al tránsito de bicicletas, por el centro de la nueva calzada, se señalizará con la marca vial de ciclo calle cada 50 metros y se interrumpirán los reductores de velocidad en el eje de la calzada.