Diario de Navarra

El Bosquecillo de Pamplona se ha convertido estos días en una improvisada estación de autobuses. De un lado, el de la neurología; de otro, los del 25 aniversario del transporte urbano comarcal. A quienes suban al primero les dirán, a buen seguro, que agitar los recuerdos es bueno para mantener una mente lúcida. Basta caminar unos metros para volver años atrás y subir a la vieja villavesa. Se abre cada tarde, de seis a ocho y media y el fin de semana en horario más amplio. Solo en los tres primeros días recibió 3.000 viajeros. Aunque el motor no arranque, aunque solo sea por sentarse en las sillas de madera y rescatar al otro lado del cristal imágenes congeladas en algún lugar de la memorias. Un actor con buzo y pañuelo de cuadros anudado en la cabeza hace las veces de chófer. Desliza pronto sonrisas. Saca billetes de los de papel y pregunta si alguien tiene pesetas; repara en que el bus no tiene calefacción, que hace un frío del demonio, que no se puede poner la radio, ni suena la música, y que los escalones para subir son de los de hincar duro la rodilla. Frente al viejo autobús hay una flamante villavesa eléctrica, el último modelo que circula en Pamplona. También se puede subir, pero no tiene tantas novias. Le falta historia, esa que hilvana la memoria. Lo sabe bien David Alegría Suescun, historiador, autor del libro ‘El transporte de viajeros en la Comarca de Pamplona’. Ha sido el guía de las dos rutas por los puntos emblemáticos del transporte en la ciudad, los días 3 y 4 de este octubre. Se llenaron las 25 plazas para cada tarde, personas de diferentes edades que conocieron el desarrollo, desde los carruajes, en el interior del palacio de Guenduláin, el ferrocarril del Irati, con una mirada a la parada que tenía en el Paseo de Sarasate 32; la Plaza del Castillo, el castaño de la avenida de San Ignacio, ya frente a Diputación, donde, se cuenta, todavía quedan marcas de la palanca de cambio del tren. Alegría aderezó el paseo, más de dos horas de un recorrido circular con una decena de paradas, con la historia menuda que viene a resumir, en fin, que los tiempos no han cambiado tanto. “Cuando llegaba el Irati se avisaba con un cencerro y los vecinos se quejaban del ruido y se suprimió”. Les habló también del proyecto de trolebús de 1942 y de que los comerciantes querían que el tren pasara por delante de su negocio. “Existían ya entonces las fake news, corría la rumorología, se decía que los trenes hacían mucho ruido y espantaban por las noches al ganado”, apuntó el historiador. Ya en la plaza del Vínculo, antes plaza de la Argentina, invitó a su particular pasaje a sentarse en la bancada semicircular de madera y explicó que allí paraban las villavesas de Cotup. Justo detrás, en la calle Estella, estaba el bar Ginés, donde los chóferes tomaban café y preparaban las siguientes rutas. Todo con papel y lápiz. María Jesús Garijo Nagore recuerda que cogía la línea 2 y se bajaba allí mismo. “Era increíble cuántos autobuses había. Teníamos los billetes de dos viajes y también de cuatro”, indicaba ya camino de “la primera estación de autobuses del país”. En las taquillas y andenes de Geltoki se detuvieron en las imágenes de antaño y el paseo finalizó en otro punto emblemático: los vestigios estación del Plazaola. De vuelta al Bosquecillo, sube a la villavesa, que aún conserva la matrícula NA-2956-O, José Prieto, conductor en Cotup entre 1972 y 2008, cuando se jubiló. “¿Anécdotas? Hay tantas, se me murió una persona en el autobús, en la línea 1, camino de la Universidad y los primeros viajes, los de la mañana, parecían una chimenea. Recuerdo la línea 6, todo el mundo iba fumando”, rememoraba. Llegó a transportar hasta 110 personas en el autobús, cuenta mientras busca en su móvil la fotografía de aquellos billetes de precio reducido, de ida y vuelta, que valían “hasta las 9 de la mañana”.

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Furor en Pamplona por montar en la vieja villavesa

Mil personas cada día pasaron por la antigua villavesa del Bosquecillo en los primeros tres días abierta. Se puede subir, agitar recuerdos y hasta recorrer los puntos emblemáticos de la historia del transporte en la ciudad

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