Diario de Navarra

Las villavesas están de celebración. Se cumplen 25 años desde la creación del Transporte Urbano Comarcal (TUC), antes conducido por Cotup, la cooperativa de transporte urbano en Pamplona y La Montañesa, empresa que daba servicio a la Comarca de la capital navarra. La Mancomunidad asumió en 1999 el volante, la gestión, “con el fin de resolver los problemas de movilidad en la capital y en su perímetros urbano”. El aniversario se engarza con una batería de actos hasta el 13 de octubre. Y en su puesta de largo este viernes subrayó el presidente, David Campión, las tareas pendientes: en el trazo grueso, el PMUS, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible que, desgajado, contempla carriles bus y líneas troncales para tratar de ganar velocidad. Eso implica cambios estructurales en la ciudad, obra civil de calado, pero entienden que solo de esta forma se conseguirá que el transporte público sea alternativa al vehículo privado. Reclamó “mayor apoyo para transformar la trama urbana” y puso como ejemplo a Vitoria. Faltan pasos firmes de ayuntamientos y del Gobierno de Navarra. En todo caso, estos 25 años han marcado un rosario de hitos, de cifras que sirven para calibrar la evolución de un medio de transporte que valida de media cada día de labor 140.000 viajes. Jesús Velasco, director de Transportes de la Mancomunidad, explicó de manera didáctica qué supuso la creación del transporte público comarcal, un proyecto que fraguó tras una complicada negociación: “La línea 4 no podía entrar en Barañáin, en el límite tenía que dar la vuelta”, recordó algo que hoy sería inviable. David Campión apuntó otro dato curioso, en España, respecto al año 2000, ha caído veinte puntos el número de personas que tienen carné de conducir a los 30 años. “Por distintas circunstancias, pero cada vez habrá más gente sin carné”, añadió. Porque en estos años también la radiografía urbana y social ha cambiado. Y eso influye en la movilidad y explica, en buena medida, la vida de la Comarca. Han reparado en ello y han querido dejarlo escrito. El resultado es el libro ‘En transporte de viajeros en la Comarca de Pamplona Una aproximación histórica’, del historiador David Alegría Suescun. La obra, salpicada de imágenes antiguas y algunas actuales, ahonda en la historia del transporte desde los coches de caballo hasta los trenes Irati y Plazaola, los primeros “coches de línea”, y taxis, hasta llegar al transporte urbano. “¿Cómo se movía nuestros abuelos, los bisabuelos? ¿Qué esfuerzos hicieron para comunicar a las personas y vertebrar los territorios?”, desplegó el autor un somero recorrido desde los autobuses en los que los pasajeros viajaban en la baca, “no hace tantos años”, hasta cuando se podía fumar en el autobús y ahora en que, en pocos años, pagar en metálico probablemente será historia”. El libro no estará a la venta, pero sí disponible en PDF en la página en internet de la Mancomunidad. Escuchaba a unos y a otros en el antiguo convento de las Salesas, transformado en sede de la Mancomunidad, Berta Miranda, directora de Transportes del Gobierno de Navarra. No esquivó las carencias del transporte y detalló situaciones como las de Erripagaña, donde el vecindario pide más dotación. Destacó, en todo caso, que trabajan con la Mancomunidad y con otras entidades para llegar, por ejemplo, el sistema de pago único para los distintos transportes en Navarra, algo que en comunidades vecinas, como el País Vasco, funciona desde hace años. DOCE AÑOS DE COMPLEJAS NEGOCIACIONESLa creación del TUC llegó tras doce años de negociaciones y trámites administrativos entre la cooperativa Cotup, que operaba en Pamplona; empresa La Montañesa, con implantación en la Comarca; el Ayuntamiento de Pamplona y el Gobierno de Navarra. La andadura previa resultó compleja, en especial por la diferente naturaleza de las dos organizaciones. Los motores arrancaron el 26 de julio de 1999, aquel día solo dos autobuses lucían la nueva imagen corporativa (una franja tricolor verde y amarilla sobre fondo blanco) daba cobertura a 17 municipios (ahora son 18) con una flota de 82 autobuses 58 de Cotup y 24 de La Montañesa, con 20 líneas diurnas y ocho nocturnas (ahora son 25 y 10). El proyecto supuso una inversión de 2.308 millones de pesetas.

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El transporte urbano comarcal cumple 25 años con la tarea pendiente de carriles bus para ganar velocidad

La Mancomunidad echa la vista atrás para recordar el inicio de la nueva era tras La Montañesa y Cotup y organiza una batería de actividades hasta el 13 de octubre

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