Diario de Navarra

En la última década, en Pamplona se han producido 26.296 siniestros con un total de 24 personas fallecidas, la mayoría peatones (79% de los decesos). Para frenar esta estadística al alza, porque el número de accidentes ha crecido un 3%, y minimizar las muertes, el Ayuntamiento prepara un Plan de Seguridad Vial que comprende desde este año hasta 2027. El borrador del proyecto ya se ha remitido a la Junta de Movilidad para las aportaciones a esta iniciativa de 145 páginas entre las que se desglosan más de un centenar de medidas. “Es una herramienta que contribuirá de manera decisiva a mejorar la ciudad, poniendo en el centro la movilidad activa, caminar, ir en bicicleta y el fomento de la utilización del transporte público”, se indica en la introducción de la propuesta que lidera Seguridad y Convivencia Ciudadana a cargo del edil Endika Alonso (EH Bildu) y en la que han participado también otras áreas municipales como Proyectos y Movilidad y Conservación Urbana, Gobierno Estratégico, Urbanismo, Vivienda, Agenda 2030 y Recursos Humanos y las personas responsables del Transporte Urbano Comarcal de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona Aún queda un largo camino administrativo para someterlo a deliberación del pleno. Pero el debate político ya se está produciendo en otras citas municipales, como en comisiones de Presidencia. El anterior edil de Seguridad Ciudadana hasta la moción de censura de diciembre, Javier Labairu (UPN), ha acusado al tripartito (EH Bildu, Geroa Bai y Contigo Zurekin) de incluir medidas que ya habían puesto en marcha los regionalistas. En concreto se refirió a campañas de control de bicis, peatones o alcohol. “Además, vienen marcadas por Dirección General de Tráfico, y nosotros intentábamos ampliar”, añadió. Sobre el texto, una de las principales novedades es que las campañas de concienciación a peatones no serán generalistas, sino que se diseñarán de acuerdo a los colectivos a los que vayan dirigidas con especial atención a dos: a universitarios (para lo cual, ademas de sus centros académicos, se dejará material en residencias y colegios mayores) y la tercera edad (para quienes se elaborará una guía). También esta transmisión de información, además de los canales habituales (como dípticos, anuncios en paneles o los medios de comunicación) utilizará otros más actuales como las redes sociales. Una aclaración para el lector: en la tabla sobre el desglose de siniestros, la suma de accidentes de vehículos y de atropellos a peatones no es la del total que aparece, que es superior. El motivo es que también se incluyen incidentes provocados por caídas producidas por animales o por el mal estado de la calzada, por ejemplo. Y a continuación, las medidas más importantes, que según cálculos municipales, supondrán cada año un millón de euros. Seguridad en las infraestructuras. Modificación de 30 pasos de cebra En este capítulo, el plan propone la redacción de los proyectos de reforma de los tramos y cruces de puntos negros. Además, se contempla la modificación de aproximadamente 30 pasos de peatones por problemas de visibilidad. En la mayor parte de los casos, la actuación no se limita a liberar la zona de 5 metros inmediata a cada paso, sino que también contempla la instalación de plazas de aparcamiento de motos y bicicletas para ganar visibilidad. Además, se estima que cada año se podrán dos cojines en estos pasos y se repondrán diez. También se prevé la instalación de 4 nuevas cabinas y 2 cinemómetros (medidores de la velocidad del vehículo) que darán servicio a todas ellas. En este apartado, el plan recoge reforzar el firme de la calzada en 16 paradas de transporte público, cinco aparcamientos disuasorios, 40 nuevas plazas de estacionamiento para motocicletas (10 por año) y 120 de bicicletas (30 por año). Señalización vertical y horizontal. La importancia del mantenimiento El documento indica que en el anterior plan de 2020 se cumplimentaron la mayor parte de medidas de señalización afectadas por dos importantes cambios de la ciudad cuales fueron la ciudad 30 (limitación de la velocidad a 30 kilómetros por hora) y la liberación de estacionamientos de los prepasos de peatones. “En este plan actual incidimos en la importancia del mantenimiento y solución de aquella señalización contradictoria con la normativa”, se indica en el borrador. Usos de las nuevas tecnologías. Paneles para información en tiempo real Para el conductor, el plan contempla la instalación de seis paneles para informar sobre la ocupación de los aparcamientos, de los que tres se deberían poner este 2024 y los otros tres, a uno por año hasta 2027. Se unirían a los cuatro ya existentes pero que se ubican cerca de los parkings por lo que a veces, cuando están llenos, hay un flujo de tráfico innecesario hasta el lugar. También se plantean colocar 30 paneles más (diez el primer año, otros tantos en 2025, cinco en 2026 y cinco más en 2027) en los que se indique al conductor cuales son las zonas de bajas emisiones con una protección especial y no aptas para algunos vehículos, a los que se indicarán trayectos alternativos. Estos dispositivos pueden informar sobre en tiempo real sobre el tráfico en la ciudad. Colectivos vulnerables. Controles a ciclistas y usuarios VPM En este apartado, se incide en la necesidad de controles a ciclistas (se han medido 7.492 bicicletas/día, con una velocidad media de 18,8 km/h.) y a usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (como son los patinetes eléctricos debido a su crecimiento). Son tanto potenciales víctimas pero también en un factor de riesgo para peatones en la acera. La previsión es 1.400 controles con 350 horas dedicadas a ellos al año. Para prevenir los atropellos, la idea es cinco campañas al año, de una semana de duración cada una. En 2023, se hicieron 750 controles con una duración de 375 horas en pasos de peatones. Se pretende seguir la misma dinámica. Y habrá un control de velocidad en zonas 30 (se harán una vez al año con un total de 100.000 número de mediciones). Otra medida será el control del transporte escolar porque se ha detectado a nivel nacional que el 90% de los accidentes se producen al subir y bajar del autocar. El año pasado se programaron un total de 50 controles para el transporte escolar. Se quiere mantener el mismo número en los próximos cuatro años. Disciplina viaria. Test de alcohol y drogas en accidentes graves La previsión es de 800 horas de controles móviles al año. El objetivo es mantener la realización mínima de 4 pruebas de alcohol y drogas por 100 habitantes cada año. Eso se traduce en 166 controles anuales de alcoholemia y drogas (581 horas, 3,5 horas por control). Se intentará mantener el objetivo actual de realizar pruebas de alcohol y drogas en todos los accidentes graves (con heridos) que se registren. Además de las ordinarias se establecen también cuatro especiales: mayo y septiembre, San Fermín y Navidad. Otro elemento a controlar será el uso del cinturón de seguridad y de los móviles con cuatro campañas, de una semana de duración cada una que se traducen en l 80 controles al año. Control de ciclomotores y motocicletas que se intensifican en mayo, junio, julio y agosto. Seguirán siendo 10 campañas de una semana de duración( que se traducen en 100 controles). Otras campañas van dirigidas a controlar la documentación, distracciones conducción, o uso de plazas de discapacidad (60 controles al año) Procedimiento sancionador. Cámaras individuales Adquisición de cámaras individuales para los agentes responsables de las denuncias de tráfico de cara a mejorar las garantías jurídicas de los denunciados;además, disminuyen litigios con los infractores. El número de cámaras será de 20 el primer año, 10 en cada uno de los tres siguientes hasta llegar a un total de 50. También se quiere agilizar el plazo de las notificaciones de sanciones en un 10% en cuatro años. Educación vial para universitarios y gente vinculada al tráfico Se ha adaptado un programa específico para universitarios a los que se accederá en residencias de estudiantes o colegios mayores. También habrá campañas para escolares, unas 600 sesiones con las que se espera llegar a unos 15.000 alumnos. El plan contempla la formación de aquellas personas relacionadas con el tránsito rodado como son voluntarios que apoyan pruebas deportivas, auxiliares de protección civil, APYMAS en sus salidas escolares y, además, colectivos sociales vulnerables, diferentes discapacidades, personas condenadas por delitos contra la seguridad vial y conductores de transporte público. Divulgación para ciclistas, motoristas y repartidores El plan busca llegar a colectivos más vulnerables en movilidad y para ello se valdrá de los medios de comunicación y también de las redes sociales. Con los ciclistas, se incidirá sobre todo con el uso del casco protector;en vías urbanas lo utilizan el 38% frente al 90% en carretera, No es obligatorio salvo para menores de 16 años pero en caso de accidente siempre se ve afectada la cabeza. También se les recomendará el uso de sistemas de visibilidad (luces y elementos reflectantes) o el respeto a peatones en vías residenciales. En el capítulo de motocicletas, igualmente se subrayará en tener a punto los sistemas de visibiliad (se les exige dos luces para circular por vía urbana, luz blanca delantera y roja trasera), con elementos reflectantes, junto con campañas de sensibilización de conducción segura. Se ha decidido incluir aquí a los vehículos de reparto porque los transportistas se convierten en víctimas potenciales de atropello al descender de los vehículos muchas veces en lugares de poca visibilidad, como son el hueco de cinco metros que enmarcan los pasos de cebra o las esquinas de muchos cruces que usan para aparcar. Otras campañas informativas serán para recordar el respeto en los viales con velocidad reducida a 20 o 30 kilómetros por hora .Y finalmente, se preparará una guía de movilidad para personas mayores. Precisamente pensando en ellos, desde el plan se indica que no todos tienen destreza digitales para acceder a las redes sociales. O que tampoco son usuarios de medios de comunicación. Para que esta población no se quede desabastecida de información de movilidad se llevará material a lugares de ocio o centros de salud.

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106 medidas para frenar los atropellos a peatones en Pamplona

El borrador de la propuesta ya ha pasado a la Junta de Movilidad y contiene más de 100 medidas desde este año hasta 2027

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