Diario de Navarra

Aunque 102 atropellos el año pasado en Pamplona supone que cada mes se producen algo más de 8 acccidentes de este tipo, la buena noticia es que ha habido un descenso con respecto a 2022, cuando fueron 125, de los que dos fallecieron. En septiembre de 2023 murió un viandante en un paseo de peatones semaforizado de Conde Oliveto. Pero no es este uno de los puntos negros, que Policía Municipal determina en función del número de atropellos. La calle Monjardín, entre el número 14 y la carretera a Sarriguren, la glorieta de la calle Miluze con la avenida de Barañáin, la glorieta de la calle Irunlarrea con la avenida de Barañáin y la zona de la avenida de la Baja Navarra entre Príncipe de Viana y Merindades y calles aledañas conforman este listado. En la mayor parte son pasos de peatones sin regulación semafórica. En cuanto a la lesividad de las personas heridas, en 2023 se mantuvo la cifra de 20 con carácter grave y 61 leves, siendo los meses con mayor sinietrabilidad agosto y noviembre, con 13 y 12 atropellos respectivamente. En el año anterior los leves subieron hasta 95. El coche sigue acaparando el mayor número de atropellos, 68 de los 102, seguidos de bicicletas con 12, furgonetas con 9, motocicletas con 6, autobuses con 3, vehículos mixtos adaptados otros tres y VMP (vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos)con una. Policía Municipal también ha analizado estos datos bajo un prisma demográfico y así nos encontramos con que las mujeres sufren un 30% más de atropellos que los hombres. Las personas de menos de 24 años y de más de 65 años aglutinan el 55% de los atropellos. A la vista de estos datos... ¿Es Pamplona una ciudad segura para los peatones? “Tanto el número de atropellos en Pamplona como la lesividad asociada se asemejan a los datos de otras ciudades de tamaño y características similares, como Granada, A Coruña o Vitoria”, explica el Jefe del área de Seguridad Vial de Policía Municipal de Pamplona. ¿Y cómo debe ser una ciudad segura? “Aquella que prioriza y aborda activamente factores como el diseño urbano, la velocidad del tráfico, la infraestructura peatonal, la accesibilidad, la educación vial y la aplicación de la norma. Abordar de manera activa estos factores constituye la mejor garantía de un entorno urbano donde caminar sea más seguro, cómodo y accesible”. Y Pamplona trabaja en ello. AUMENTO DE UN 36% DE ACCIDENTES EN LA ÚLTIMA DÉCADA En casi una década, los accidentes han aumentado un 36% desde 2014 cuando se registraron 2.145 siniestros. Y también ha aumentado el número de personas graves que pasan de 38 a 63, mientras que las leves descienden de 673 en 2014 a 491 en 2023. El primer dato se debe, como es lógico, a que ha aumentado el parque móvil de Pamplona (desde 2015 a 2023 en un 5,6%). Pero, ¿cuál es el motivo para que sean más graves? En el estudio hecho según los datos proporcionados por Policía Municipal se debe fundamentalmente por el incremento de la lesividad en personas usuarias de vehículos de dos ruedas (motocicletas, ciclomotores, vehículos VMP y bicicletas). Esas personas heridas graves se correspondieron en 2023 con 20 peatones, 18 ciclistas, 14 motoristas, 6 VMP y 5 por otras circunstancias. Por el contrario, se observa una reducción de las lesiones leves, debido al descenso de personas heridas entre peatones, 66 en 2023, y usuarions de VMP, 28 el año pasado, aunque se mantienen altas las cifras de siniestralidad de ciclistas con 94 personas heridas leves y de motoristas, con 105 el pasado año. “EN EL 80% DE LOS ATROPELLOS EL PEATÓN NO HA COMETIDO INFRACCIÓN" El jefe del área de Seguridad Vial de Policía Municipal asegura que la principal causa de este tipo de accidentes ha sido por “falta de dilgencia y/o atención” del conductor ¿En los atropellos registrados, la mayoría de las veces quien tiene la culpa, peatón o conductor? La principal causa de los atropellos durante el decenio 2014-2023 ha sido la falta de diligencia y/o atención al conducir, seguida de la omisión por parte del conductor de respetar la preferencia de paso de los peatones. En la mayoría de los casos de atropellos (más del 80%), no se considera que el peatón haya cometido ninguna infracción. Estos datos destacan la importancia del trabajo en seguridad vial y del control preventivo de los comportamientos de riesgo. ¿Hay una explicación para que se reduzca el número de atropellos o es simple casualidad? La tendencia del número de siniestros viales totales atendidos por la Policía Municipal de Pamplona es alcista, con una tasa de crecimiento anual del 3,4% durante el período de 2014 a 2023. No obstante, se observa simultáneamente una clara tendencia a la baja en el número de peatones atropellados, constatándose un descenso significativo del número de atropellos al comparar el global del período 2015-2019 con el período 2020-2023, aunque estos datos se ven empañados por un importante repunte en el número de atropellos durante el año 2022. En el año 2023, esa desviación estadística se ha corregido, observándose una disminución significativa tanto en el número de atropellos como en su lesividad en comparación con el año anterior. ¿Se ha pensado alguna actuación especial en aquellas calles que son puntos negros para los peatones? ¿Qué problemas presentan para que sean la más peligrosas? Los puntos negros donde se producen mayoritariamente los atropellos son pasos de peatones sin regulación semafórica, con varios carriles de circulación y alta afluencia de tráfico. En la producción de cualquier siniestro vial interaccionan distintos factores, por lo que para mejorar la seguridad vial de manera integral se necesita un enfoque multidisciplinar que aborde diferentes aspectos que incluyan medidas de ingeniería vial, aplicación de leyes y ordenanzas sin olvidar el fomento de la educación vial y de la concienciación. ¿Por qué la plaza Príncipe de Viana es el mayor punto negro para accidentes en vehículos a motor? La Plaza Príncipe de Viana se erige como uno de los puntos neurálgicos de la ciudad, articulando la convergencia de diversas vías principales. En consecuencia, el tráfico en esta zona es sumamente intenso. La mayoría de los siniestros viales en la plaza se originan debido a desplazamientos laterales, como cambios de carril, y a la falta de respeto de la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Estos incidentes suelen resultar en daños materiales, sin que sea habitual lamentar daños personales. La alta densidad de tráfico, influye en los números totales de siniestros por lo que es normal que al haber mayor circulación de vehículos también exista un número mayor de accidentes. ¿Se ha notado más reducción de atropellos desde que las bicicletas y patinetes eléctricos tienen más carriles? No. Los datos disponibles muestran que en el período 2019-2023 los patinetes eléctricos han atropellado en promedio anual a 2 personas mientras que las bicicletas atropellan a 14 personas/año. Este número de atropellos permanece relativamente constante a lo largo del período estudiado y se producen fundamentalmente en aceras, fuera por lo tanto de los carriles habilitados. Sin embargo, estos números también hay que considerarlos dentro del gran aumento de la utilización tanto de bicicletas como VMPs, al haberse generado también un gran incremento de las infraestructuras de vías específicas para bicicletas y VMPs, e incrementarse sensiblemente la utilización de estos vehículos. El patinete electrico está irrumpiendo con fuerza en el tránsito rodado. ¿Cuál es el principal problema que detectan en su uso? Las bicicletas y los vehículos de movilidad personal, principalmente patinetes eléctricos, desempeñan un papel significativo como alternativas a los vehículos de motor o ciclomotores para los desplazamientos urbanos. De hecho, el uso de estos dos medios de transporte ha experimentado un aumento del 4,5% desde el año 2019. En cuanto a los patinetes eléctricos, la problemática principal reside en las distracciones durante la conducción, como el uso de auriculares y teléfonos móviles, y la circulación por lugares no autorizados, como las aceras, a veces a velocidades elevadas. Por otra parte, los usuarios de estos vehículos son particularmente susceptibles a las irregularidades en el pavimento, como baches y desniveles, que representan un desafío para su estabilidad y aumentan el riesgo de caídas. ¿Cuál, de los medios de transporte, coche, bicicleta, motocicleta y VMP ha experimentado el mayor porcentaje de subida de atropellos? Hemos mencionado previamente que el número de atropellos causados por bicicletas y VMPs ha permanecido relativamente constante en los últimos años. En cuanto a los turismos, que se relacionan con la mayoría de los incidentes de atropellos, se ha observado una tendencia a la baja en su frecuencia. Sí se ha registrado un aumento en los atropellos a peatones causados por motocicletas, aunque la incidencia de estos siniestros es limitada (ningún atropello en 2020, 1 en 2021, 3 en 2022 y 6 en 2023 ¿Cuál es la asignatura pendiente del conductor? ¿Y la del peatón?¿En qué somos más descuidados y deberíamos extremar más la vigilancia? La seguridad vial es una responsabilidad compartida entre todos los usuarios de la vía. En cuanto a los conductores, es necesario hacer hincapié en la importancia de respetar adecuadamente la preferencia en los pasos de peatones, lo cual implica moderar la velocidad y mantener la atención en la vía, absteniéndose de utilizar dispositivos eléctricos y evitando cualquier otra distracción. La vigilancia constante en la vía y muy especialmente en zonas de cruce peatonal y áreas concurridas es esencial para anticipar situaciones de riesgo. Este deber de atención se extiende a los peatones, quienes deben ser conscientes de su entorno y prestar la debida atención al atravesar una vía. Asimismo, los peatones deben evitar la tentación de cruzar calles fuera de los lugares habilitados y respetar los ciclos en los pasos de peatones regulados semafóricamente. Como podemos observar, se trata fundamentalmente de promover una cultura vial más consciente y respetuosa entre todos los usuarios de la vía.

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¿Es Pamplona una ciudad segura para los peatones?

El año pasado se produjeron 102 atropellos, con una persona fallecida, frente a los 125 de 2022, cuando murieron dos personas

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