Diario de Navarra

Las villavesas han batido en 2023 un récord en el número de viajeros transportados. Superan los 42 millones de billetes vendidos, calculan responsables de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, gestora de este servicio público. Sin embargo, la velocidad media, desciende. El transporte comarcal encadenó años de incremento desde 2012, tras la recuperación de la crisis económica de 2008. En 2019 el servicio superó por primera vez en su historia los 40 millones de viajeros, con 25 líneas diurnas y diez nocturnas. La pandemia por covid-19 echó al traste cualquier perspectiva en 2020, cuando la demanda se hundió. La crisis sanitaria vació los autobuses y la recuperación fue muy lenta. En 2020 apenas se alcanzaron los 20 millones de viajes y la cifra fue similar en 2021. Un año después la radiografía mejoraba, pero la Mancomunidad, con su presidente David Campión a la cabeza, reparaba en que muchas personas habían optado por el coche privado para esquivar el virus y ya no se han bajado de él. En este escenario el tráfico se congestionó, los atascos se suceden y esto ha afectado a la velocidad comercial de los autobuses, que sigue en descenso. Al mismo tiempo, las subvenciones a los bonos de transporte han contribuido a incrementar o al menos a mantener la afluencia. En el último año el servicio gana viajeros, pero pierde velocidad. Así, la Mancomunidad envió a todos los ayuntamientos un informe de 434 páginas elaborado por una empresa de ingeniería con distintas medidas dirigidas a mejorar la velocidad. Se condensan en la priorización semafórica, la construcción de carriles bus y ondas verdes. La inversión económica no era importante, pero sí precisaba de la implicación y la aportación de distintos ayuntamientos (un total de 18 comparten el servicio). La red de carriles bus en tramos de diferentes calles de Pamplona y la Comarca rondaba el millón de euros y la Mancomunidad consideró que los fondos europeos Next Generation eran una buena oportunidad. Se apoya en el mencionado informe elaborado por una empresa externa. Pero los ayuntamientos no han pensado lo mismo, de manera que todo ha quedado en papel mojado, para decepción de los responsables de la Mancomunidad. En todo caso, David Campión subraya, tal y como hizo público en redes sociales, que “en 2024 hay que conseguir ya mejoras estructurales, que mejoren el transporte público comarcal”. Porque constatan que la velocidad comercial desciende. “Cada vez vamos más despacio en la ciudad, compitiendo por el espacio, y eso no puede ser”, valoró después Campión. La velocidad ronda ahora los 12,5 kilómetros por hora, la comercial, que no es exactamente la real porque incluye otros parámetros y no cuenta entradas ni salidas a cocheras. Pero en 2019 estaba en 13 Km/hora. CLAVES1 Comercial. El término incluye varios parámetros con los que se fijan también los precios a la empresa concesionaria.2 Velocidad real. No se ajusta exactamente porque incluye los tiempos de espera, de parada, el de vuelta de cocheras...3 Carriles bus y semáforos. Hay algunas plataformas exclusivas y prioridad semafórica en tres cruces. Pero la velocidad que se gana no es suficiente para incrementar el número de autobuses en cada linea.4 ¿Cómo mejorar? La Mancomunidad preveía doblar la velocidad con 25 kilómetros de carriles bus que contemplaba el PMUS. Aprobado en 2019, sigue en algún cajón y la entidad optó por un plan menos ambiosos de carriles bus, prioridad semafórica, ondas verdes... propuesto a los municipios con ayudas de los fondos Next Generation. Pero también ha quedado en papel mojado porque los ayuntamientos no han derivado a esta cuestión las subvenciones europeas5 Semáforos. Ya en marzo de 2015 se dio a conocer el proyecto de plataformas exclusivas, luego adaptado al PMUS. Y en 2012 la Mancomunidad tenía un plan para implantar la prioridad semafórica en 60 cruces. Pero hasta el momento funciona en tres: las calles Yanguas y Miranda y Monasterio de Urdax en Pamplona, y otro en Huarte.6 Otras propuestas. Además de la reserva de carriles bus y la priorización semafórica a la demanda, proponen paradas en el propio carril, “sin apartadero”; implantar reductores de velocidad en la calzada que no afecten a la velocidad del transporte, así como ondas verdes semafóricas

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Las villavesas rompen el techo de viajeros, pero pierden velocidad media

El presidente de la Mancomunidad lamenta que no se hayan destinado fondos europeos a carriles y a otras prioridades y para ganar velocidad

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