Diario de Navarra

En marzo de 2019 el transporte urbano comarcal estrenó la primera línea eléctrica, la 9 (Renfe-UPNA), conecta la estación de tren con la Universidad Pública de Navarra, con seis autobuses. Tres años después la Mancomunidad hace una lectura positiva de la experiencia y sostiene que, si bien la inversión para adquirir los vehículos es mayor, el menor gasto energético logra amortizar la diferencia en diez años. Es decir, a la larga resulta más económico y, sobre todo, es mejor para el medio ambiente. Los costes anuales de consumo y mantenimiento de un eléctrico son en torno a un 24% inferiores a los de un diésel y un 10% a los de un híbrido. Los seis autobuses rígidos de motorización 100% eléctrica se alimentan mediante carga en dos puntos, con sendos pantógrafos situados en las cabeceras de la línea, uno en Renfe, otro en la UPNA. Cuentan, además, con un generador de combustión que sirve de apoyo en momentos puntuales, como circulación fuera de línea o imprevistos por error en la carga. La energía eléctrica que se suministra desde los pantógrafos debía ser, según el planteamiento, 100% de origen renovable, de esta forma se cumple un doble objetivo de operar la línea bajo parámetros de cero emisiones. El pantógrafo recibe directamente la energía eléctrica de la red, la convierte y transfiere al sistema de almacenamiento del bus. Pero, además, los autobuses disponen de un freno regenerativo que convierte la energía cinética del frenado en energía eléctrica; por último, el generador de apoyo permite funcionar en modo híbrido ante cualquier imprevisto. La energía suministrada por cada una de las fuentes para movilizar el autobús atiende a este reparto: pantógrafo (1,38 kWh/km; freno regenerativo (0,75 kWh/km) y grupo generador de apoyo (0,16 kWh/km). En este contexto, califican como “especialmente relevante el papel de la recuperación de la energía de frenado, que aporta un 33% del total que necesita el vehículo para moverse”. Es destacable, precisan, la energía primaria consumida. Para la gestión de la línea confeccionaron una plataforma telemática, denominada Stardust MCP, donde integraron los recursos aportados por las tres plataformas de datos: SAE, el sistema de ayuda a la explotación, Viriciti, sistema telemático que permite optimizar los servicios con el empleo de algoritmos y STRATIO, con la que garantizan que la operación funcione de manera correcta. La Mancomunidad ha analizado de manera precisa 18 meses de línea eléctrica. En este tiempo, el número de recargas diarias ha sido de 50 en el pantógrafo de Renfe y de 40 en el de la UPNA. Las baterías están diseñadas de manera que quede siempre un 20% de su capacidad libre, de este modo se alarga su vida útil. El proyecto contó con el respaldo del Gobierno de Navarra, a través de sendas subvenciones en 2018 y 2019. Además, se ha incorporado al proyecto europeo Horizon 2020 Stardust, que ayuda en la infraestructura de monitorización y seguimiento. Ventajas y desventajas VENTAJAS: CONTAMINACIÓN Y MECÁNICA La principal ventaja de la línea eléctrica es “la inmensa reducción de emisiones”, que repercute directamente en la calidad del aire y en la salud de los ciudadanos. También supone, subraya el análisis de la Mancomunidad, “una importante reducción de la contaminación acústica". DESVENTAJAS: DISEÑO ESPECÍFICO DE LÍNEA Destacan, asimismo, que la mecánica de los autobuses eléctricos es más sencilla y el mantenimiento resulta más simple y presupone una vida más larga. Por el contrario, adquiere mayor relevancia el mantenimiento de componentes y sistemas electrónicos. Entre los inconvenientes inciden en la rigidez del sistema, que precisa de un diseño específico para cada línea: baterías, potencias de carga, puntos, tiempo... Además, sostienen que, en este contexto, la rotación de vehículos es limitada. EN DATOS12,5 Km Distancia total del recorrido por Pamplona, ida y vuelta de la línea 9, entre la estación de tren y la UPNA.7,79 km Distancia festivos el recorrido es más corto en domingo y festivo.30 Paradas en los 12,5 kilómetros.414 m Una parada cada 414 metros tiene la línea 9, que atraviesa del centro de Pamplona y tiene también parada en la plaza de Merindades.0,25 % Pendiente del trayecto Renfe-UPNA. Por el contrario, el sentido UPNA-Renfe la pendiente es de -0,28%6 buses Con frecuencia de 12 minutos los días laborables del horario de invierno. En verano se utilizan 5 buses y la frecuencia es de 15 minutos. Los sábados salen 5 buses en invierno y 4 en verano; los festivos, 2 y la frecuencia es de 20 minutos en ambos casos.33% De los 2,28 kWh/km necesarios para moverse procede de la energía primaria, la recuperada en el frenado.INVERSIÓN3.194.584 EUROS Inversión necesaria para poner en marcha el proyecto.722.991 EUROS Importe total de las subvenciones recibidas, lo que supone un 22,6% de la inversión total. 659.991 euros los aportó el Gobierno de Navarra y 63.000 llegó del proyecto europeo Horizon 2020-Stardust.CONSUMO355.962 kWh ENERGÍA CONSUMIDA de origen renovable en 2020 y 16.902 litros de gasoil consumidos por el motor de respaldo.124.069 litros DE GASOIL NO CONSUMIDOS Con estas cifras y un factor de emisiones de gasoil de kilos CO2 por litro de 2,54, se deduce que la reducciones de emisiones de tCO2eq en 2020 fue de 272,8.4’39’’ Tiempo de recarga con el pantógrafo de la parada de la estación de Renfe. El de la UPNA precisa 5 minutos y 36 segundos.9,5 kWh Energía recargada en Renfe, frente a los 11,67 kWh de la UPNA.50 Recargas diarias en Renfe frente a las 40 de la UPNA.2 kWh Por minuto Velocidad de recarga en Renfe; 2,15 en la UPNA.38 Minutos Tiempo de recorrido de Renfe a la UPNA: 6,524 Km.34 Minutos Tiempo de recorrido de UPNA a la Renfe: 5,9 kilómetros.14 Recargas diarias por autobús.90,5% Efectividad de los pantógrafos: Por centaje del número de cargas útiles respecto del número de cargas totales.

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La primera línea eléctrica de villavesa cumple 3 años

La Mancomunidad hace un balance positivo de la línea 9 (Renfe-UPNA) por las menores emisiones y por un menor coste a diez años vista

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