Diario de Navarra

Basta cruzar el umbral del almacén que RideOn posee en Barañáin para que la imagen hable por sí sola. Decenas de bicicletas eléctricas, cuidadosamente colocadas, a la espera de que los pamploneses digan sí a la nueva apuesta de movilidad que la ciudad está a punto de plantear. A menos de dos semanas de que el primer sistema de alquiler público con este tipo de ciclos se ponga en marcha, Miguel Vital ‘abre’ las puertas de su casa. CEO, fundador de la empresa y focalizado en movilidad desde 2009, siente que Pamplona está preparada para el cambio que se avecina. ¿Implican 400 bicicletas en una primera fase y 42 puntos de recarga un verdadero cambio de modelo y mentalidad? Es una modificación importante porque se plantea con mucha densidad, tanto de estaciones como de bicicletas. Si no hay densidad, no funciona. Pasó con el anterior servicio, que fracasó con solo 5 estaciones para toda la ciudad. Era un sistema ligado a publicidad y nosotros priorizamos la movilidad. El miércoles vimos las primeras bases frente a Gayarre, ¿llegarán al grueso de los barrios? Sí, sí. Aunque el servicio se ponga en marcha con las 20 primeras bases, seguiremos instalando. Hoy (por ayer) colocamos dos en Carlos III y en la plaza de Toros. ¿Seremos capaces de ‘hacernos’ con el funcionamiento de una bicicleta eléctrica? Nuestro usuario más longevo tenía 83 años, así que margen hay. El diseño de la bici está pensado para que sea accesible y cómoda: sin barra, manillar ergonómico con giro, sillín regulable, porta equipaje delantero y hasta un sistema de anclaje para dejar el móvil y seguir un GPS. ¿Y en cuanto al pedaleo? Cada bicicleta tiene tres niveles de asistencia, bajo, intermedio y alto. Cuatro si el usuario desea ir pedaleando del modo convencional. Además, cuentan con un sensor de torsión que ayuda a que no se note tanto la aceleración, el tirón del principio. El consistorio ha repetido por activa y pasiva que la velocidad máxima serán 25 km/h. ¿Existe algún tipo de control al respecto? Cuando se alcanza esta velocidad, la bici se bloquea y corta automáticamente la alimentación. Otra cosa es que tú sigas pedaleando, pero quedará constancia. ¿A qué se refiere? Si un usuario supera los 25 km/h queda registrado, por si hubiera un accidente, poder comprobar lo sucedido. ¿Qué me dice de posibles actos vandálicos, robos...? Hemos tratado de diseñar cada bicicleta lo más antivandálicamente posible, con un refuerzo de tecnología IOT (internet de las cosas) que se conecta al servidor central y nos indica parámetros que consideramos peligrosos. ¿Podría decirnos cuáles? Todos no se pueden contar, pero sí diremos que si se manipula una bicicleta, salta la alarma; si se está más de cuatro horas sin conectarla salta una alarma... Siguiendo con la seguridad, ¿qué me dice del anclaje a las bases? El sistema de anclaje es una patente de RideOn y combina poste y bici. La parte delantera se engancha con el cargador, que suministra carga permanentemente. Hay una guía de colores muy sencilla: rojo es mal aparcada, verde, todo correcto; azul, vacío; y naranja, reservada. ¿Y si quiero reservar? Puede que te la juegues si quieres ir a punto concreto y no tienes poste para anclar. Más adelante y dependiendo del tipo de usuario, tenemos otra patente con un candado inteligente que permitiría hacer paradas cortas sin tener que llegar a las bases, pero estaría muy controlado. Entiendo que habrá que esperar para verlo... Ahora lo que importa es que la gente sepa donde están las estaciones, se familiarice al uso y después ya iremos introduciendo el candado. Primero a determinados usuarios y después para los demás. No queremos inundar las calles de bicis como sucede en otras ciudades, sino que pretendemos hacerlo organizado. ¿Existe riesgo de quedarme sin ‘motor’ a medio camino? La autonomía dependerá del nivel de asistencia que hayas seleccionado, el peso y el trayecto (desnivel), pero las bicis aportan un mínimo de 50 kilómetros. Son baterías que tiene más autonomía que las comerciales, con 12 amperios, cuando son de 10. ¿Y si la he cogido sin cargar? Siempre la vas a encontrar cargada, ya que por debajo de ciertos parámetros de kilómetros el sistema no permite que la bici se desancle. En dos semanas, la teoría pasará a realidad. ¿Cómo me suscribo? Existen cuotas diferentes según el tipo de usuario que quieras ser, anual, esporádico... La tarjeta es virtual y se consigue desde la app con un registro sencillo. Y si alguien la quiere física, que por experiencia sabemos que es residual, en las oficinas se la podemos facilitar. Ahora, la pregunta personal, ¿qué le supone formar parte de este proyecto en Pamplona, su ciudad natal? La producción siempre la hemos tenido aquí, de donde han salido las bicis y las estaciones de Miami, Leicester... pero cuando el ayuntamiento sacó el concurso fue una gozada. Llevo años fuera y lo estamos haciendo con especial cariño.

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Miguel Vital: “Pamplona ya está preparada para la bicicleta eléctrica”

No hay excusa. Ante el frío o la lluvia, Miguel Vital apuesta por confiar en el nuevo sistema de alquiler. “El cambio es categórico”. Con tres niveles de asistencia, en dos semanas será realidad

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