Diario de Navarra

Dicen los datos que en España se vendieron 1,26 millones de bicicletas en 2019, una cifra que, sin duda, espera verse superada a lo largo de este año. No podemos dejar de reflexionar en estos números, que nos guste o no, hablan por sí solos sobre la tendencia hacia la que estamos enfocados. A diferencia de unas zapatillas para correr o un traje de baño, que se cambian con cierta frecuencia, las bicicletas tienden a ser una inversión con horizonte temporal más extenso. Quizá por ello y para que nadie acuse a nadie de construir la casa por el tejado, la infraestructura debe ser acorde. Unos carriles bici lo suficientemente ensamblados para soportar el uso que los ciudadanos estarían dispuestos a darle. Pero para empezar por el principio, hay que echar la vista atrás. Y es que la decisión de pintar allá por 2009 hasta 27 kilómetros de líneas bici en las aceras de nuestra ciudad está pasando factura a un área que apuesta por la movilidad urbana. Bicis de alquiler eléctricas, zonas peatonales, espacios de convivencia, corredores sostenibles... que chocan casi de manera frontal con esa señalización en acera que puede verse en Sancho el Fuerte o la rotonda de la calle Monte Monjardín, por citar dos de los múltiples ejemplos. Zonas que en su momento pasaron a engrosar la red ciclable de la capital y que, tal y como dicta la actual Ordenanza de Movilidad (y el sentido común), deben desaparecer. Y precisamente en esas anda inmersa el área de Proyectos Estratégicos. SUPERFICIE Y CERCANÍA A día de hoy ya se ha realizado una primera prueba en Mendillorri, en la acera más próxima a la parroquia del Padre Nuestro, en la curva. Según explica el concejal Fermín Alonso, ha consistido en una especie de granallado, pero sustituyendo los pequeñísimos rodamientos propios de los granallados más comunes por arena silícea de pequeño diámetro y mojada. “Éste tratamiento permite, en general, limpiezas superficiales más selectivas y con menor daño al soporte”, certifican desde el área. No obstante, la afección a la superficie de acera depende del diámetro del material empleado, la proximidad de aplicación y la humectación. Centrados en el caso concreto de Mendillorri, la prueba se ha llevado a cabo protegiendo la zona para evitar el acceso de peatones. A continuación, se ha aportado agua desde una cisterna para humedecer la arena que se proyecta. “El rendimiento de trabajo es relativamente alto, pero requiere del posterior barrido del material, aunque puede ser con una barredora municipal”, valora el máximo responsable. En este aspecto, se valora la posibilidad de contratar íntegramente el servicio o solo la máquina de chorreo; aportando el consistorio la barredora, compresor, personal auxiliar de funcionamiento, carro para transporte, etc. Para hacerse una idea, el análisis más importantes se enfoca en el resultado sobre la completa eliminación de las marcas de pintura y el posible daño que se pueda causar a la baldosa o pavimento. Es decir, que un primer efecto visual posterior al tratamiento es el de una mayor limpieza de la zona afectada, algo que desaparece en pocos meses. “La consecuencia más permanente es la erosión superficial de acera y la que se debe evaluar en distintos soportes, comprobando que el método finalmente seleccionado permita no alterar significativamente el aspecto de las aceras”, determina Alonso. Sea como sea, se han descartado métodos ‘químicos’ a base de decapantes debido a que implican un mayor riesgo de aplicación para los operarios (superior cuanto más eficaz sea el decapante) y un importante impacto ambiental. “Se tantearán otros métodos físicos de eliminación, alternativos al ensayado”, aclaran. Adiós al conflicto de calles como Media Luna o Sancho el Fuerte Son viales, recorridos que, a simple vista, parece que pueden ser utilizados en el caso de desplazarse sobre una bicicleta. Incluso en algunos casos, la señalización vertical, a ras de suelo, sigue vigente. Este hecho, en ocasiones, dificulta incluso la labor de control de las patrullas de Policía Municipal, ya que no tienen todas las herramientas a su favor a la hora de prohibir el paso por estos espacios. Es más, en la inmensa mayoría de los casos, incluso se permite continuar una vez se ha informado al ciclista de la dirección correcta que debe seguir. Estas líneas, que en muchos casos se encuentran medio borradas y sobre firmes que necesitan de un buen mantenimiento, son las que el consistorio tiene planificado eliminar de raíz. Ya no existirán en la capital y, por tanto, no dará pie a confusiones. Entre otras, se trata de calles como Media Luna, la rotonda entre Monte Monjardín y Fuente de la Teja; o la propia avenida de Sancho el Fuerte. En el caso de la avenida de Navarra, por citar otro ejemplo, el recorrido incluye en un primer tramo este tipo de líneas, en una acera en la que no hay espacio suficiente para la convivencia entre peatones y los propios ciclistas. El carril en acera de Marcelo Celayeta también se suma al listado a eliminar Si todo en la vida fuera matemáticas, el consenso sería evidente. Dos y dos suman cuatro, más allá de valoraciones, prismas y ángulos. No obstante, está claro que no siempre la teoría de cumple. De ahí que el Ayuntamiento de Pamplona también se planteé añadir a la lista de líneas bici pintadas en acera que plantea eliminar, el carril bici de la calle Marcelo Celayeta, en la Rochapea. Según explican desde Movilidad, se trata de un vial que presenta unas peculiaridades especiales. Es decir, su condición de tramo demasiado estrecho y de escasa longitud hacen de él un carril que no se ajusta exactamente a la fisionomía de los demás. A ojos de los técnicos se trata de un tramo que, además, desemboca directamente en una línea bici que sí será suprimida una vez se fijen las condiciones. La decisión, si se piensa, entra dentro de la lógica; ya que, de no ser así, el carril bici en acera, a pesar de ser legal dentro de los parámetros que fija la ordenanza, quedaría ‘huérfano’ una vez se supriman las líneas bici colindantes. AL TANTO Otra cosa muy diferente, y que el consistorio pide que no lleve a equívoco, son los carriles bici pintados en acera. Se trata de viales como el de la calle Juan Pablo II, en el barrio de Lezkairu; el carril bici de la calle Cataluña, frente a la Universidad Pública de Navarra; o el de la calle Monjardín. Son tres ejemplos que cumplen perfectamente con la legalidad. Es decir, no entran dentro del borrado que se plantea. ¿Cuáles fueron las calles en las que se pintaron las líneas bici sobre la acera? Para encontrar la relación de esa polémica que ha surgido en las últimas semanas sobre la ilegalidad de circular en bicicleta sobre las líneas bici pintadas en acera hay que remontarse al año 2009. En aquel momento y acorde a la Ordenanza municipal de aquel momento, circular sobre las aceras estaba más que permitido. Es más, el consistorio apostó entonces hasta por ampliar la red ciclable de la capital a través de este sistema de líneas discontinuas. Los 27 kilómetros se desarrollaron en: avenida de Aróstegui (desde el inicio del término municipal hasta la Venta Andrés); Echavacoiz Norte (paseo peatonal que conecta con la avenida de Aróstegui, de bajada); Pío XII (se habilitó el paseo en la trasera hasta conectar en la Vuelta del Castillo con el carril bici ya existente): Sancho el Fuerte (hasta el carril de la calle Abejeras); Vuelta del Castillo (conexión con el vial existente en la calle Abejeras a través de la plaza de los Fueros); Abejeras (en el punto anterior conecta con otra acera que llega hasta la estación de autobuses); avenida del Ejército; avenida de Bayona (desde Juan XXIII hasta la plaza de Europa, además de pequeños ramales internos); Landaben (conexión Puente de Miluce con Ermitagaña, a través de la vaguada de San Juan); Mendebaldea (paseo peatonal trasera Benjamín de Tudela con Bartolomé de Carranza y avenida de Navarra); Bartolomé de Carranza (hasta el mercado de Ermitagaña y desde allí hasta Yamaguchi y paseo García de Nájera, hasta la avenida Sancho el Fuerte, aproximadamente a la altura de Monasterio de Vadoluengo); avenida de Navarra (cruce con Arcadio María Larraona hasta la rotonda de Biurdana y de allí al camino del Plazaola); San Jorge (Doctor Juaristi, calle Sanduzelai, paseo del Arga, conecta con el nuevo carril bici de Sandúa); y, finalmente, avenida de Guipúzcoa (conecta con el nuevo en Cuatrovientos).

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Arena silícea, opción para eliminar 27 km de líneas pintadas en aceras como carriles bici

El Ayuntamiento ya ha realizado una primera prueba en Mendillorri, en la acera junto a la parroquia Padre Nuestro

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