Diario de Navarra

Enero de 2021. Sin duda, una fecha esperada por todos. Quizá para comprobar en primera persona si abandonar este fatídico año de la pandemia termina con el cariz de negatividad que llevamos viendo colear desde el pasado mes de marzo. O quizá por materializar todas aquellas cosas que siguen ancladas en el tintero de las necesidades más acuciantes. Sea como sea, enero de 2021 traerá aparejado cambios. Y entre todos ellos, se reformulará la manera de desplazarse. Decía este mismo martes el Consejo de Ministros que pretende reducir hasta en un 50% el número de muertos y heridos graves en accidentes de tráfico durante la próxima década. Un reto complicado que pasa por seguir a rajatabla una serie de restricciones; medidas como dejarse 6 puntos del carné por coger el móvil al volante o aprender a recomponer el tablero de las velocidades dentro de ciudad. Tanto es así que Pamplona debe seguir dentro de la partida. De hecho, el consistorio ya hizo los deberes en cuanto a las últimas modificaciones anunciadas por la DGT. Fue a raíz de la puesta en marcha de la Ordenanza de Movilidad (agosto de 2019) cuando las áreas dirigidas por Fermín Alonso (Proyectos Estratégicos) y Javier Labairu (Seguridad Ciudadana) anunciaron el incremento hasta el 62% del número de calles dentro de la capital en las que la velocidad máxima permitida sería de 30 km/h, aplicable desde ese mismo momento. En total, 417 de las 692 con las que cuenta la ciudad, y que convirtieron barrios enteros como Iturrama, Soto de Lezkairu o San Juan en ‘zonas blindadas’. HILANDO FINO A modo de resumen, sólo se permitía llegar hasta los 50km/hora en las arterias principales con doble carril; un total de 52. Y no en todas, porque se rebajó a 30 km/h aquellos viales cercanos a centros educativos, como Monasterio de Urdax. Asimismo, se decidió como prioridad la velocidad de los 30 km/h en calles que cambiaban de morfología; es decir, empezaban con un carril y terminaban en dos. O al revés. El cambio venía a complementar una propuesta lanzada en 2012, cuando se rebajó la velocidad a 30 km/h en 226 calles. Siguiendo ahora la estela marcada por la DGT, el límite de 20 km/h queda fijado para las calles de plataforma única de calzada y acera. En Pamplona, esta dinámica se traslada a calles residenciales, de plataforma única (Martín Azpilcueta, Monte Campamento, Larraina...); y, principalmente, al Casco Antiguo (Aldapa, Chapitela, Espoz y Mina, Santo Andía, Cuesta del Palacio...). Eso sí, no todo iba a ser coser y cantar. Las restricciones anunciadas por Marlaska llaman a la puerta desde los polígonos industriales. Según las especificaciones de la nueva normativa de la DGT, solamente se permitirán velocidades de 50 kilómetros por hora para calles de dos o más carriles por sentido. “En su momento, dejamos esta zona como estaba por considerarla ‘fuera’ del núcleo urbano. Ahora habrá que repensarlo”, explicaba Fermín Alonso, máximo responsable de Movilidad, en referencia al polígono de Landaben. Y aunque las modificaciones pretenden hacerse patentes ya desde enero, la DGT permitirá un periodo de transición de 6 meses desde su publicación en el BON. Tiempo al tiempo. Los patinetes mantienen que la “clave” es pacificar el tráfico Son, a priori, uno de los sectores ‘perjudicados’ por los cambios anunciados por la DGT. A excepción de los aparatos empleados por personas con movilidad reducida, los demás vehículos (una única plaza y propulsados exclusivamente por motor eléctrico) no podrán sobrepasar el umbral de los 25 km/h. Tampoco podrán hacerlo por vías interurbanas, travesías, autopistas y autovías dentro de ciudad, ni en túneles urbanos. Asimismo, los usuarios deberán cumplir con las normas de circulación de la misma manera que el resto de conductores. Esto quiere decir que podrán ser sometidos a controles de alcoholemia y tendrán prohibidos los auriculares. Lo que ya no será tan inminente será presentar un certificado que acredite el cumplimiento de los requisitos técnicos, algo que no se exigirá hasta dos años después de que la DGT tenga el correspondiente manual. Perfilado el escenario de actuación, la asociación de Movilidad Personal y Ecológica de Navarra (Ampen) recuerda que todas esas directrices ya venían recogidas en la Ordenanza de Movilidad de Pamplona. No obstante, con la vista puesta en el auge de estos vehículos, recalcan su disposición a circular por el centro del carril, bien visibles. “La clave es pacificar el tráfico. La Ordenanza es clara y nosotros estamos de acuerdo”, especifican desde Ampen haciendo referencia a timbre, chalecos reflectantes... En este sentido, adelantan que los coches deben tener paciencia y circular detrás con calma, como un vehículo más. Ahora bien, también avanzan que el problema con el que se encuentran ahora son las vías interurbanas, prohibidas para ellos. “Si quieres desplazarte por la Comarca, a Barañáin puedes ir porque no hay delimitación, es todo seguido. ¿Pero qué pasa si quiero que mi destino sea Berrioplano o Berriozar?”, se cuestionan. Es por ello Ampen aboga por una normal conjunta para todos: bicis, eléctricas y patinetes. “Sería mucho más sencillo”. LA COMPARATIVA Lo dice la DGT 1. Tres supuestos. El nuevo texto fija tres límites genéricos de velocidad en vías urbanas: 20 kilómetros por hora para las calles de plataforma única de calzada y acera; 30 km/h para las de un único carril por sentido de circulación; y 50 para las de dos o más carriles por sentido. Pasa en pamplona 2. Calles 30 km/h. Hasta agosto de 2019, eran 267 las calles con velocidad limitada a 30 kilómetros por hora, un 40,09%. Desde esa fecha, el número aumentó a 417, es decir, el 62%. 3. Peatonales, calles y paseos. Son aquellas destinadas únicamente a los viandantes. En Pamplona suman 115, lo que traducido en porcentaje es del 17,2%. Es el mismo número antes de la aplicación de la Ordenanza de Movilidad. 4. Calles residenciales. La velocidad máxima es de 20 kilómetros por hora y Pamplona cuenta con 82 (12,8%), la mayoría concentradas en el Casco Antiguo. Tampoco hay una variación de número con la entrada en vigor de la normativa. 5. Calles a 50 km/h. Suman 52 (7,8%). La Ordenanza de Movilidad obligó a reducir en más de la mitad el número de calles en las que se permitía esa velocidad, ya que hasta agosto de 2019 eran 202, un 30%.

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Pamplona, salvo Landaben, adaptada a los cambios de velocidad de la DGT

La ciudad incrementó en agosto de 2019, al entrar en vigor la Ordenanza de Movilidad, en 150 el número de vías a 30km/h

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