Diario de Navarra

Al igual que una conocida canción de Mecano, el 7 de septiembre fue la fecha clave. Ese día se daba oficialmente por finalizado el corredor sostenible de prácticamente dos kilómetros entre avenida del Ejército y la Plaza de Europa. Un recorrido que cada vez atrae a más ciclistas y conductores de patinetes. Por la seguridad de tener un camino en exclusividad, lejos de la jungla del asfalto motorizado. Ahora bien, como en todas las situaciones, hay aspectos mejorables. Detalles que se aprecian una vez echan a andar las infraestructuras. Días después de su puesta en marcha (ya venía siendo utilizado con anterioridad), los usuarios tienen sus propias percepciones. Unas peticiones que confían lleguen al área de Movilidad y Proyectos Estratégicos del Ayuntamiento de Pamplona. Y que, en realidad, ellos también conocen. Satisfechos por el trabajo realizado, al menos en líneas muy generales, los amantes de las dos ruedas encuentran conexiones fallidas o rodeos innecesarios. En este reportaje se tratará de abordar una a una las demandas más repetidas. AVD. EJÉRCITO | UN CUADRILÁTERO EXTRAÑO Los ciclistas que pedalean por el carril bici de avenida del Ejército se encuentran con un dilema. Al llegar al cruce frente al edificio singular deben atravesar dos pasos peatonales para poder enlazar con el carril bici de Pío XII (recordemos que, en este caso, al ser unidireccional, la parte derecha es la correcta). Sin problema ya que las intersecciones peatonales están marcadas también con espacio para las bicicletas. No obstante, si lo que sucede es que un ciclista desea acceder a la Vuelta del Castillo, la cosa se complica. El carril bici que proviene de ese lado está reservado a las bicis que vienen en dirección al centro, no para las que van para Iturrama o Pío XII. Tampoco convence, en absoluto, el tramo final de carril bici que discurre por la calzada (sin separación de bolardos y en giro hacia avenida del Ejército). “Nadie vamos por ahí, los coches no comen. Continuamos por la acera hasta el paso peatonal”, se sinceraba Rosa Cruz sobre su patinete eléctrico. En el extremo opuesto, en la confluencia del antiguo edificio de Caja Navarra con la estación de autobuses, los ciclistas no pueden, de momento, circular ni por la acera (prohibido por la Ordenanza de Movilidad) ni por la trasera de la estación (vial reservado al circuito running Patxi Morentin). Deberían circular por la calzada hasta donde se encuentra el aparcamiento vigilado y, desde allí, enlazar con el carril bici de la Vuelta del Castillo. Un rodeo, para muchos, excesivo. CRUCE IRREGULAR. La conexión con el centro y avenida de Bayona es claro. Para enlazar con la Vuelta del Castillo es necesario dar un rodeo debido a la dirección única del vial que procede de Pío XII. Son muchos los que circulan unos metros al contrario o pisan acera. CORDOVILLA JUAN XXIII | MAYOR VISIBILIDAD Y SIN BOLARDOS La plaza Juan XXIII fue, sin duda, uno de los tramos más complejos de ‘salvar’ para los técnicos de movilidad. El resultado satisface. Es así. Sin embargo, al llegar al semáforo que enlaza con la avenida de Bayona, la visibilidad puede no ser suficiente. Al menos cuando hay autobuses aparcados cerca. Bien es verdad que se ha habilitado un espacio libre para atajar este problema, pero coches y conductores sostienen que, a veces, resulta peligroso. “Las bicicletas circulan muy deprisa y es complejo calcular o verles venir”, declaraba María Navas, mientras aguardaba con los intermitentes puestos la llegada de su madre. En este mismo tramo, los usuarios del carril bici lamentaban la cercanía de los bolardos en la acera junto a Antoniutti. A su parecer, al ser un carril bici bidireccional, se circula muy próximo a los mismos, lo que incrementa el riesgo de caída. “Si te vas contra ellos... mejor ni lo pienso”, reflexionaba José Carlos Milagro, habitual de las dos ruedas. BOLARDOS PELIGROSOS. La bidireccionalidad del carril obliga a circular muy próximo a la acera, lo que, en caso de caída, podría agravarse por la presencia de estos bolardos. CORDOVILLA VISIBILIDAD. A pesar de que existe una zona específica en blanco para solventar el asunto, la visibilidad puede ser insuficiente cuando hay autobuses estacionados tanto para quienes circulan en bici como para aquellos coches que atraviesan la glorieta. N.G. SE BUSCA PROYECTAR UNA CONTINUIDAD EFICIENTE La seguridad que reporta el carril bici parece que choca de bruces con la ‘inseguridad’ de pedalear por la calzada (exigencia que dicta la Ordenanza de Movilidad). Por ello, al llegar a la Plaza de Europa, en las inmediaciones de los Golem; o al final de la avenida del Ejército, justo a la altura de la plaza de la Paz, los usuarios piden más. “No queda prácticamente nada para enlazar con Yamaguchi o Mendebaldea”, ponía de ejemplo Gonzalo Sillar. De idéntica manera, los ciclistas buscan solventar el tramo por la trasera de autobuses hasta la plaza de los Fueros o la Vuelta del Castillo. De cualquier manera, cabe recordar que la actuación integral del carril bici, con sus dos kilómetros, ha costado a las arcas municipales menos de 200.000 euros. El último referente fue el vial de Pío XII, con más de dos millones de euros de intervención. FIN DE TRAYECTO. Los ciclistas ven peligrosa la continuidad por la rotonda. Muchos optan por continuar por la acera, lo que evidentemente contradice la Ordenanza municipal. A juicio de los usuarios, no costaría enlazar con Yamaguchi o Mendebaldea. CORDOVILLA

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Usuarios advierten conexiones fallidas en tramos del carril bici en Pamplona

Se usa. Y puede que cada vez más. Ver pasar a un ciclista por el corredor entre avenida del Ejército y la Plaza de Europa es sencillo. Lo que ya no lo es, al menos para quienes lo utilizan, es no tener conexión evidente con otros puntos de la ciudad

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