Fase 3. Otro peldaño más que desde este lunes es ya un sustento completamente férreo. La responsabilidad individual unida a la capacidad sanitaria ha equilibrado una trayectoria que poco a poco va permitiendo a Navarra contar con más capacidad de actuación. En prácticamente todos los planos. Dejando de lado la movilidad entre comunidades autónomas, la realidad es que basta dar una vuelta por espacios céntricos para percatarse de que la vida sigue abriéndose paso, en ese dibujo de nueva normalidad que cada día resuena un poco más.

Sucedió en Pamplona, en la plaza Príncipe de Viana, en Iturrama, Buztintxuri o Mendillorri. La capacidad del transporte público comarcal ya ofrece hasta un 82% del servicio en días laborables, con mejoras en 14 de sus líneas diurnas (cabe recordar que la actividad de las villavesas nocturnas sigue suspendida hasta nuevo aviso). Con los asientos todavía precintados, los chóferes aseguraban en la mañana de ayer que la cautela sigue siendo buena consejera.

De cualquier manera, son muchos los que reiteran la petición de volver a los parámetros anteriores a la crisis del coronavirus para así no tener que bregar con esas aglomeraciones en horas punta. “Cada día se ve más gente y las necesidades de los ciudadanos van en aumento”, valoraban desde la mampara protectora. “Y eso que todavía hay personas que no han pisado Pamplona desde que empezó todo, pero ese día llegará y tenemos que estar atentos”, alertaban los conductores. Cabe recordar que desde ayer, el BOE da carta blanca para que el aforo dentro de los autobuses urbanos sea superior al de estos días atrás. Pese al ofrecimiento, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona sigue atendiendo a las restricciones que venía acatando en las últimas semanas. ¿Por qué? La decisión se sustenta en la evidencia.

PASO A PASO

Para matizar los hechos, el nuevo articulado a nivel nacional sostiene que ahora, en lugar de establecer una referencia la ocupación en las villavesas de la mitad de los asientos y dos viajeros por metro cuadrado para quienes van de pie, da luz verde para ocupar todas las plazas sentadas. Eso sí, conserva el aforo de dos usuarios por metro cuadrado.

De ahí que la decisión de la Mancomunidad de mantener las restricciones anteriores (los asientos de las villavesas continúan precintados) se sustente en un motivo de prudencia. “Ya se ha incrementado notablemente la oferta del TUC debido al paso a la fase 3 (aproximadamente un 25%). Por ello, hay servicio suficiente para esperar a flexibilizar la restricción”, argumentan los responsables de la institución.

Mirando el calendario, la MCP estima que la limitación de aforos se mantenga al 50% de la capacidad y que, el próximo lunes 15 de junio, se aplique ya la citada flexibilización. Este cambio autorizará hasta un 66% la capacidad total de cada villavesa. Por lo tanto, pese a poder pensarse, la decisión de aforos más reducidos dentro del transporte público no contraviene en absoluto una ley nacional, ya que se opta por esperar a aplicar una flexibilización. Es decir, se está siendo menos laxo de lo que se podría ser.

Antes del covid-19

Antes del estado de alarma, para un autobús de 12 metros, la capacidad normal sin restricciones por coronavirus era de 25 plazas sentadas y otras 51 plazas de pie; en total 76 plazas pro cada autobús.

Durante el Estado de alarma

Con la regulación de la Orden TMA/384/2020 pasó a ser de 12 (sentadas), además de 25 personas viajando de pie. En suma, 37 pasajeros. Esto quiere decir, aproximadamente la mitad de la capacidad total del autobús urbano.

Nuevas normas

Con la nueva regulación de la Orden SND/507/2020, se podrían permitir hasta 25 viajeros sentados y otros 25 de pie, lo que implica hasta 50 pasajeros. En datos, más o menos las dos terceras partes de la capacidad total de cada villavesa.