Era, sin duda, una de las imágenes que más esperaba la ciudadanía. Tres personas de peso medio caminando sobre la pasarela de Labrit para comprobar la auténtica viabilidad de la estructura. Desde que en diciembre comenzaran los primeros trabajos de limpieza y adecuación en la zona, la expectación era palpable. Y la duda empezó a disiparse a mediodía. Pasaban minutos cuando daba comienzo la más que conocida prueba de carga dinámica sobre la pasarela.

Con el movimiento de tres operarios de peso medio sobre la estructura, la finalidad no era otra que captar las vibraciones que emite la estructura con el paso de cualquier elemento móvil . “Siempre con distintas velocidades y frecuencias de paso”, recalcaba el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Navarra, Joaquín Salanueva. Repitiendo movimientos y cambiando de posiciones en todo momento, los datos eran recogidos a través de unos sensores instalados a lo largo de la pasarela; unos registros que eran derivados automáticamente a un ordenador para su posterior análisis. “De las señales que emitan esos sensores deduciremos informaciones importantes”, aventuraba Salanueva.

Entre ellas, el sistema de apoyo, “cuestión fundamental” para los ingenieros, que ayudará a determinar si existen o no coacciones horizontales en la pasarela. “Los esfuerzos en la estructura serán muy diferentes de darse uno u otro caso”, recordaba el especialista. Además, dependiendo de cómo sea esa frecuencia de vibración captada, serán capaces de afirmar con seguridad la existencia o no de esa coacción horizontal (aunque no cuánta). También está previsto que la prueba ayude a dar claridad sobre la propia resistencia de la estructura. En cualquier caso, Salanueva indicó que se trata de una prueba complementaria.

En este punto, el experto puso sobre la mesa la necesidad de contar con la documentación administrativa del Ayuntamiento, la remitida por los proyectistas y la información que consideren válida de los informes anteriores. Sin querer dar una fecha estimada, el experto hizo hincapié en que, en el caso de deficiencia, habrá que tener en cuenta la proporcionalidad económica del arreglo.

 

Todavía no han empezado pero serán parte importante del resultado final. Los sondeos proyectados, en los que se perforará el suelo con idea de confirmar las características geotécnicas del terreno sobre el que se encuentra la pasarela, configurarán el siguiente paso que afronten los ingenieros. Es una manera más de llevar a la práctica el planteamiento teórico anterior sobre la estructura. “En función de dónde te apoyes, el ritmo de paso, etc., los datos variarán. Tenemos que excitar la pasarela para que manifieste un estado de vibración”, explicaba Joaquín Salanueva, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Navarra, haciendo referencia a las tres personas de peso medio que fueron ayer referencia para realizar la prueba de carga. De ahí que el experto tildara la dinámica de “suficiente, seria y rigurosa”.

 

Sensores. Los especialistas colocaron una serie de sensores a lo largo de la pasarela para registrar el movimiento y la frecuencia de paso.

Datos asegurados. Esos sensores derivaron la información de manera directa y automática a un ordenador para su posterior análisis.

Repetición. Los tres operarios de peso medio efectuaron una y otra vez sus movimientos y posiciones para que todas las variables fueran tenidas en cuenta.