Diario de Navarra

Dicen que el paso de la teoría a la práctica no es siempre sencillo. Las circunstancias cambiantes de la realidad exceden en muchas ocasiones a los supuestos planteados sobre el papel. Con idea de demostrar cómo ‘se mueve’ Pamplona, dos periodistas de Diario de Navarra y diariodenavarra.es se erigieron sobre una bicicleta y un vehículo de movilidad personal (VMP) para comprobar en primera persona qué dificultades se encuentran las personas que han elegido apostar por estos nuevos medios de transporte sostenibles y a los que, supuestamente, el Ayuntamiento de Pamplona plantea defender por encima del vehículo privado. VOLVER A PRIORIZAR El giro de 180 grados de la llamada pirámide de la movilidad, en el que el peatón vuelva a situarse en la primera posición, seguido de ciclistas y usuarios de patinetes eléctricos (y similares), no tiene vuelta atrás. Tanto la Dirección General de Tráfico como las administraciones locales están encaminadas a no abandonar este nuevo sendero de convivencia. Es por este motivo por el que, empleando una cámara GoPro para no perder detalle (el vídeo podrá visualizarse desde esta mañana en www.diariodenavarra.es y durante el foro), los periodistas completaron un recorrido aleatorio en el que pudieran encontrarse con calzadas, carriles bici y aceras bici. Salieron de Conde Oliveto y llegaron hasta Barañáin. Ocurrió este lunes por la mañana. AVENIDA DEL EJÉRCITO. Bocinazos y presión al ciclista Enfilar la avenida del Ejército en Pamplona supone ponerse en la tesitura de quien se sabe conocedor del camino correcto, pero duda de que todos tengan la misma sensación. La inexistencia de carril bici a ambos lados de la avenida, así como la ausencia de señales indicativas que permitan el paso ‘momentáneo’ de bicicletas por la acera (supuesto planteado en la nueva ordenanza de movilidad pero que a día de hoy está sin materializar más allá de unas primera manifestación de intenciones por parte del concejal de Proyectos Estratégicos, Movilidad y Sostenibilidad, Fermín Alonso, durante un encuentro con vecinos en la Txantrea a finales de septiembre) empuja a los ciclistas a lanzarse a la calzada para proseguir su camino. Nada más posar la rueda en la carretera y arrancar con el semáforo en verde frente al antiguo edificio de la CAN, en las inmediaciones de la Conde Oliveto, comienzan a palparse las dificultades. Pedaleando en dirección descendente, es decir, hacia la Vuelta del Castillo, los primeros bocinazos no tarda en aparecer. Los conductores circulan con prisa, la densidad de tráfico es elevada antes de las diez de la mañana y la teórica prohibición de la nueva ordenanza en la que se pide literalmente no hostigar a los ciclistas se incumple de principio a fin. Quienes se encuentran con el ‘obstáculo’ en su carril apenas ralentizan la velocidad e intentan adelantar a toda costa a quien se desliza sobre dos ruedas. SEMÁFORO Y A PARAR La intensa densidad de automóviles hace completamente inviable que se adelante con la distancia requerida de seguridad, es decir, 1,5 metros entre coche y ciclo. De hecho, son varios (al menos una decena) que adelantan quizá demasiado próximos a la ciclista. Pese a que no ocurre nada, por supuesto, la sensación se inseguridad es más que patente durante todo el recorrido. Es más, detrás de la periodista circula un segundo ciudadano anónimo, también sobre las dos ruedas, que tiene idéntica percepción y así lo traslada. Todo prosigue hasta que el semáforo final, el más cercano a la Vuelta del Castillo se pone en rojo y la calma regresa, momentáneamente, a la avenida. La bici aguarda como el resto de vehículos. Verde. El tráfico continúa. VUELTA DEL CASTILLO. Calma, seguridad y orden El contraste de hilvanar la ‘jungla’ de la avenida del Ejército con el sosiego que ofrece el nexo de unión con la Vuelta del Castillo es colosal. Las pulsaciones que han acompañado a la ciclista en el comienzo de la ruta descienden rápidamente en favor de una sensación de calma y seguridad que anima a cualquier amante de las dos ruedas (o de cualquier otro vehículo de movilidad personal) a lanzarse a recorrer la ciudad. Pamplona cuenta con numerosos carriles bici y el añadido de que, además, sea segregado (protegido del tráfico por algún tipo de elemento como pueden ser diversos bolardos) hace que pedalear por la avenida sea sencillo. De hecho, el único ‘entretenimiento’ con el que se encontraron los redactores de Diario de Navarra fue un suelo plagado de castañas. Decenas podían verse por este primer tramo de un carril bici que se prolongará hasta la Clínica Universidad de Navarra. Por descontado que muchas fueron aplastadas sin querer al paso de las ruedas. Así las cosas y con todos los usuarios respetando las direcciones establecidas, el carril del lado derecho de la calle (en dirección a Pío XII) bordea la calzada y permite que el ciclista pueda sentirse como un vehículo más. Siempre respetando las indicaciones semafóricas, todos los usuarios pueden ir avanzando sin mayor dificultad. PÍO XII. Vial compartido entre repartidores y pasajeros Sin verse mermada en ningún momento la sensación de seguridad mientras se pedalea en los alrededor de dos kilómetros con los que cuenta la avenida de Pío XII, el único handicap, por citar alguno, es la frecuente interrupción por las personas que necesitan atravesar el carril bici para sus gestiones diarias. La referencia es clara: pasajeros que acceden a las marquesinas de las villavesas, peatones que requieren de un taxi para su desplazamiento o simplemente repartidores que entran y salen de los comercios con la carga de sus furgonetas. Son ‘afecciones’ leves que para nada impiden un trayecto cómodo a lo largo de la calle. Casualidad que en el recorrido realizado por Diario de Navarra esta misma semana, a la altura de la autoescuela Induráin, un grupo de operarios se encontraba realizando trabajos de desciegue en una de las alcantarillas de la acera, por lo que tres mangueras atravesaban el carril bici, dificultando más el paso a vehículos de movilidad personal que a bicicletas (por el evidente tamaño de ruedas y la amortiguación de cada medio de transporte). Anécdotas aparte, lo cierto es que cualquier día puede verse a decenas de personas utilizando este carril bici, bien para ir a la universidad, a trabajar, efectuar la compra o simplemente por ocio. IRUNLARREA. Fin del carril bici y de nuevo a la calzada Tras un tramo de acera bici a la altura de la entrada de la Clínica Universidad de Navarra, los usuarios del carril bici pueden seguir hasta el semáforo situado frente al edificio del Hexágono de la UN, punto en el que el carril bici desaparece y, de nuevo, los ciclistas deben ponerse sobre la calzada para cumplir con las exigencias que marca la nueva Ordenanza de Movilidad. En este caso, el calmado de tráfico de la calle Irunlarrea hace que pedalear por la carretera sea relativamente seguro. Los vehículos privados disponen de espacio suficiente para adelantar. En este caso, ninguna persona ve necesario emplear la bocina para alertar de peligro alguno. La llegada a la rotonda de hospitales puede tensar ligeramente a los usuarios de las dos ruedas, ya que son muchos los vehículos que transitan por la zona, además de aquellos que se orillan para acceder al parking. Más allá de este pequeño impass, el ciclista sigue su camino con relativa calma hasta la siguiente glorieta, la que conecta la calle Irunlarrea con la avenida de Barañáin. A pesar del tránsito de villavesas en una y otra dirección, y el ir y venir de algunas ambulancias, la facilidad de paso por este tramo del recorrido es manifiesto. No obstante, siguen viéndose usuarios desplazándose por la acera desde que finaliza el carril bici de Pío XII. AVENIDA BARAÑÁIN. Cruzar a pie Con idea de empalmar con el carril bici en acera que recorre el barrio de Mendebaldea hasta prácticamente su entrada con la localidad de Barañáin (lugar escogido para finalizar el recorrido), se elige atravesar el paso peatonal frente a la entrada de urgencias del antiguo hospital Virgen del Camino. Al ser un cruce no ciclable, es decir, no dispone de una indicación específica en la que se permita el paso sobre la bicicleta, los ciclistas están en la obligación de descender de su vehículo y atravesar andando el espacio comprendido entre una acera y otra. A pesar de ser una clara indicación de la nueva Ordenanza de Movilidad, se sigue incumpliendo. MENDEBALDEA. Sin pintar El inicio del carril bici en acera es más visible casi por las señales que acompañan la senda que por el pintado en el suelo. De hecho, son muchos los peatones que lo atraviesan continuamente sin darse apenas cuenta de que se trata de una ruta especificada para las bicicletas. Además en esta zona y sin tener nada que ver con el cumplimiento de la ley municipal, la longitud de las ramas de los árboles dispuestos a lo largo del carril bici en acera chocan con los cascos/cabezas de los usuarios tanto de vehículos de movilidad personal como bicicletas. Es decir, o te agachas o te ‘enfrentas’ a una rama. No es el caso, pero en verano, la sombra de estos árboles es codiciada. LLEGADA A BARAÑÁIN. Mínimo carril bici segregado y a la meta La dinámica de la facilidad sobre ruedas, bien en bicicleta o sobre un vehículo de movilidad personal, sigue su estela a lo largo del barrio de Mendebaldea. Con la excepción de un pequeño espacio frente al restaurante Iruña Mendebaldea en el que no existe carril bici en acera y los usuarios no tienen claro qué hacer, para el resto no hay duda. El cruce en este mismo punto con la calle Irunlarrea se realiza tranquilamente a través de un paso peatonal ciclable, por lo que no es necesario bajarse de la bicicleta. Solamente hay que atender a la correspondiente regulación semafórica, como es más que lógico. El ‘camino’ prosigue y las señales en las que puede verse el dibujo de una bicicleta de color blanco con fondo azul obliga en todo momento al ciclista a seguir la citada dirección. Sin cambios hasta poco después de Carrefour. En este punto, el carril bici desaparece y quienes lo emplean se ven en la obligación de descender a un segundo carril bici ubicado en la calzada. También segregado por pequeños separadores de goma, los usuarios siguen protegidos unos metros más. Entonces, y siguiendo de nuevo la estela de un paso peatonal ciclable, en el que se permite seguir sobre la bicicleta para atravesarlo, los redactores de Diario de Navarra alcanzan su destino: la localidad de Barañáin.

Diario de Navarra

Dos periodistas comprueban entre bocinazos las dificultades de bicis y patinetes en Pamplona

¿Cómo se mueve Pamplona? ¿Qué dificultades encuentran bicis y patinetes? Diario de Navarra realiza un recorrido aleatorio entre calzada, carril bici y acera bici. Todo queda grabado. Este jueves se celebra el Foro DN en Vivo (18h) y se proyecta el vídeo

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