Diario de Navarra

Entró en vigor el pasado 2 de agosto y cambió, al menos sobre el papel, la manera de desplazarse por la ciudad. Acostumbrados a ciertas normas, el avance natural de las ciudades precisa de la urgente necesidad de invertir la pirámide de movilidad. Esto es poner a las personas en el centro de la planificación para que peatones, ciclistas y vehículos de movilidad personal copen las primeras posiciones de la pirámide de movilidad. Directamente y sin excusas. Para poner las cosas en su sitio, el Ayuntamiento de Pamplona ofreció dos meses de moratoria con el fin de que toda la ciudadanía se empapara de las nuevas exigencias. Incluso se ideó una campaña de comunicación para que Policía Municipal pudiera ayudar a solventar las dudas sin sanciones. Hoy, 5 de octubre, las dudas siguen sobre la mesa. De hecho, el pasado fin de semana se conocían dos multas a sendos conductores de los llamados vehículos de movilidad personal (VMP). Una por circular bajo los efectos del alcohol por la calle Amaya; y una segunda por sobrepasar la velocidad máxima regulada para estos aparatos. CADA CUAL POR SU LUGAR Teniendo en cuenta que cada vez son más las personas que emplean este tipo de medios de transporte alternativos, la ciudad no tiene más remedio que adaptarse a las circunstancias cambiantes. Para ello, Diario de Navarra mueve ficha y trata de posicionarse como un altavoz didáctico que solvente las dudas de los ciudadanos. Desde hoy y durante más de una semana, reportajes especializados, un consultorio online y un foro DN en Vivo (calle Zapatería con inscripción previa) serán las herramientas que tratarán de esclarecer la situación que ha generado la entrada en vigor de la nueva Ordenanza de Movilidad. A momento actual, cabe recordar que de las 688 calles con las que cuenta Pamplona, 431 tienen 30 km/h como velocidad máxima permitida, por lo que son aptas para bicicletas, patinetes eléctricos tipo B y vehículos privados, que al ser de un único carril no podrán adelantar a las bicicletas. Quedan restringidas no obstante para los patinetes eléctricos tipo A. En cuanto a las 74 calles residenciales marcadas a 20 km/h, además de coches, se autoriza el paso de bicicletas y patinetes eléctricos tipo A y B. Por último, las 114 zonas peatonales de la capital quedan para los peatones, que tienen preferencia sobre cualquier otro medio; y para los ciclistas, que deberán circular a 10 km/h. Bicicletas 1 Por el centro. El ciclista circulará por el centro de la calzada, nunca orillado por la derecha porque resulta más peligroso. También está permitido desplazarse en paralelo por el centro de la vía, siempre que se ocupe solamente un carril. En ningún caso se podrá utilizar el carril bus/taxi. 2 Elegir. No es obligatorio emplear el carril bici ni la acera bici. El ciclista podrá escoger el camino a seguir. En el caso de carril bici no segregado (protegido) el patinete no podrá ir. Vehículos movilidad personal 1 Protección. En todos los casos, los usuarios de estos aparatos deben llevar casco. Además, entre la puesta y salida del sol y en condiciones de escasa visibilidad es obligatorio el uso de chaleco reflectante y alumbrado delantero y trasero. 2 Pasajeros. En un VMP eléctrico tipo A y B (20 y 30 km/h) no está permitido transportar a nadie. Tampoco se permite el uso de auriculares, teléfonos móviles o arrastre de mascotas. Vehículo privado 1 5 metros previos. La norma establece la prohibición general de estacionar en los cinco metros previos a un paso peatonal. El consistorio ya tomó medidas y en Pamplona se actuará en los 1.566 pasos de peatones que incumplen la nueva Ordenanza de Movilidad. 2 Respeto. Los vehículos a motor adaptarán su velocidad a la de las bicicletas o vehículos de movilidad personal. Deberán dejar una distancia de 1,5 metros para adelantar y no hostigar.

Diario de Navarra

¿Es posible la convivencia entre bicicletas, patinetes y coches en Pamplona?

Diario de Navarra inicia una serie centrada en la movilidad que busca solventar las dudas de la nueva Ordenanza

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