Obras
El TAV cruza el Ebro en Castejón sin fecha para su enlace con Zaragoza
El puente sobre el río está a punto de acabarse tras invertir 58,8 millones, pero se sigue sin concretar cuándo podrá continuar la alta velocidad hacia el sur
Publicado el 26/09/2026 a las 05:00
Las obras del Tren de Alta Velocidad en Navarra siguen dando pasos y ahora han ‘saltado’ el Ebro con la construcción de un viaducto sobre el río, a la altura del puente de la autopista de Castejón, al que sólo le faltan unos detalles para su conclusión y que ha supuesto 58,8 millones de euros de inversión.
Sin embargo, ahora, y no se sabe por cuánto tiempo, es un puente a ‘ninguna parte’, ya que, por el momento, no enlaza con más vías de alta velocidad, las previstas entre Castejón y Zaragoza pasando por Tudela, que siguen sin plazo de ejecución.
De hecho, el propio secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, que visitó el viaducto sobre el Ebro, prefirió no aventurarse con los plazos de este tramo, teniendo en cuenta que, además, se descartó el estudio informativo de 2023 para cambiar la ubicación de la estación en Tudela, primero prevista fuera del casco urbano, y que ahora se hará en el mismo lugar que la actual.
Esto implicó iniciar un estudio complementario al de 2023 centrado en la estación que, en estos momentos, está en el proceso de resolución de alegaciones. “No soy muy partidario de hablar de plazos, sino de hitos, demostrando con hechos que estamos avanzando y hoy es este viaducto. Necesitamos avanzar un poco más para poner una fecha que nos dé certezas. Lo que viene sucediendo, especialmente en Euskadi y Navarra, es que cada fecha que se ha ido dando ha ido siendo desmentida con el paso del tiempo. ¿Por qué? Porque la obra es muy compleja. Pero permitidme que no especule todavía con fechas porque luego siempre se desvían, todos nos enfadamos y se genera frustración. Lo importante es que se vea que la obra está avanzando y que estamos invirtiendo dinero”, señaló en la visita, acompañado por el consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, y el presidente de ADIF, Pedro Marco.
Otra muestra de que los plazos del tramo Castejón-Zaragoza se pueden alargar es la solución provisional que ha promovido el ministerio. Una conexión de la línea de alta velocidad con la vía convencional (Casetas-Bilbao) para poder continuar viaje a menos velocidad hacia Zaragoza o Logroño. Santano dijo que se está redactando el proyecto y que se pondrá en marcha cuando lo haga la línea de alta velocidad, que tampoco tiene fecha.
Licitación de catenaria y vías para 2027
Donde sí siguen avanzando las obras son en el tramo desde Castejón a Pamplona. El director de proyectos de ADIF, Luis Llamas, destacó que actualmente, cerca del 75% de la construcción de la plataforma está finalizada o en obras. En concreto, están concluidos 37,6 km entre Castejón y Tafalla Sur y en obras otros 23 entre Tafalla Sur y Campanas, del total de cerca de 70 km que hay hasta la capital navarra.
Los siguientes pasos, según adelantó Llamas, será la licitación en marzo de 2027 de los contratos de obra de la catenaria y en septiembre el del montaje de la vía, así como la subestación eléctrica o la señalización.
Por otro lado, el pasado mes de julio se adjudicó el proyecto entre Campanas y Pamplona por 6 millones de euros y cuyas obras podrían licitarse en dos años o menos, según adelantó Santano, ya que añadió que intentarán acortar los plazos.
También destacaron que ya se llevan invertidos 500 millones de euros en el tramo navarro de alta velocidad y que se llegará a 1.060 millones hasta Campanas.
Pamplona-Alsasua: resolviendo alegaciones
En lo que tampoco hubo concreción en cuanto a los plazos fue en el tramo norte. Entre Pamplona y Alsasua, Santano señaló que el estudio informativo está concluido y que ahora están analizando las alegaciones. “Son varios miles (se cifraron en 10.000) y también tengo que decirlo. En esto Navarra es un poco singular. Son muchísimas alegaciones pero las vamos a resolver, las vamos a informar y seguiremos avanzando en ese trazado”, dijo.
Sin aclarar si irá por Ezkio o Vitoria
Y tampoco aclaró mucho sobre las opciones de conexión entre Navarra y País Vasco, si será por Ezkio o por Vitoria. “Esa es la respuesta que todos querrían, pero no me toca darla a mí. Lo que sí puedo decir es que el ministerio tiene hechos los deberes y vamos a esperar porque ahí está también el acuerdo con el País Vasco y con Navarra. Creo que, no tardando mucho, tendremos buenas noticias, pero vamos a esperar un poco”.
Pilotes a 40 metros de profundidad
En la visita al puente se concretaron datos curiosos. El 65% del hormigón utilizado está bajo tierra para hacer los cimientos y, de hecho, los pilotes que se han construido de 2 metros de diámetro y 12 de altura en superficie, llegan hasta 40 metros de profundidad. Otro reto fueron las crecidas, cinco en total, para lo que se protegieron las obras con escolleras y penínsulas para avanzar. En total, el puente tiene 700 metros de longitud. La vía está preparada para circular a 350 km/h.
