El corredor ferroviario de alta velocidad sigue siendo la asignatura pendiente en Navarra, con tramos finalizados o en obras en el trazado entre Campanas y Castejón y estudios en el resto. En este momento, la “alarma roja” para la Confederación Empresarial Navarra (CEN), impulsora de la plataforma Pro TAV, es el retraso del proyecto entre Castejón y Zaragoza, tras un estudio informativo que se presentó en marzo de 2023, se sometió a información pública y que desde octubre de 2024 está en manos del Ministerio de Transición Ecológica, para llevar a cabo el proceso de evaluación ambiental.

La CEN ha trasladado este martes su inquietud al Comisionado del Corredor Atlántico del TAV, José Antonio Sebastián, nombrado por el Ministerio de Transportes para el desarrollo de esta infraestructura, en una reunión que mantuvieron por la mañana antes de la celebración de un acto con motivo del primer año que ha cumplido la plataforma.

LA PLATAFORMA Y SU RELACIÓN CON EL GOBIERNO

Ese acto tuvo lugar en el salón de actos de la CEN, y asistieron al mismo representantes de las empresas y entidades adheridas a esta iniciativa. Contó con la intervención del Comisionado, que detalló el estado de los tramos del corredor, y del consejero de Cohesión Territorial del Gobierno navarro, Óscar Chivite. 

El secretario general de la CEN, Carlos Fernández Valdivielso, recordó los motivos por los que promovieron la plataforma. “Queríamos generar un espacio constructivo  donde empresas, instituciones, asociaciones, sociedad civil, consumidores... nos pusieramos de acuerdo en algo tan básico como es que esta infraestructura es necesaria y dejar claro que la mayoría de la sociedad navarra la defiende y se compromete a impulsarla”.

Durante su intervención, el consejero Chivite reconoció que inicialmente “hubo dudas” en el Gobierno sobre la plataforma impulsada, pero que fueron “despejadas a través del diálogo”, especialmente el que mantuvieron la presidenta María Chivite y el presidente de la CEN, Manuel Piquer. “Ambos tuvieron la afortunada visión estratégica de que juntos haríamos más y lo haríamos mejor”.

EL TRAMO QUE PREOCUPA Y LOS PUNTOS POSITIVOS

Sobre la situación del proyecto y la preocupación de la CEN, su secretario general   Fernández Valdivielso destacó que el tramo Zaragoza-Castejón, “con mucha suerte”, podría estar en funcionamiento en el año 2038. “Es el tramo que mayor preocupación nos da”, indicó, desvelando que así lo habían trasladado al representante del Ministerio. Señaló que se ha avanzado en concretar la futura estación en Tudela, pero “no hay manera humana” de que llegue la licitación de los proyectos y con ellos el inicio de una obra que conectará el corredor con Aragón. 

Citó también entre esas preocupaciones la situación de la futura estación de Pamplona.

El representante de la CEN reconoció, no obstante, que se han dado “grandes avances y positivos”. Citó tres: en el tramo Castejón-Campanas se ha doblado la inversión; se ha licitado el proyecto entre Campanas y la nueva estación de Echavacoiz, “lo que garantiza que van a seguir las obras”, y se ha sometido a información pública el tramo Zuasti-Alsasua, desvinculándolo así de la conexión con la Y vasca, en la que no se ha resuelto cuál será la conexión, de modo que mientras se puede avanzar en el proyecto.

UNA OBRA DE 2.000 MILLONES DE COSTE

El representante del Ministerio dejó claro que no iba a poner fechas a la obra, pero aseguró que se impulsa “a toda velocidad”. Destacó que cada vez que viene a Navarra cuenta algún avance más, pero que todas las obras llevan consigo una serie de estudios y trámites que se alargan en el tiempo. “¿Estamos conformes? No, querríamos que se hiciera lo antes posible, pero tienen que entender que tenemos 750 kilómetros de alta velocidad en construcción en este momento en España”.

José Antonio Sebastián destacó que la obra va a suponer unos 2.000 millones de euros de inversión. El consejero Chivite detalló que ya se han realizado inversiones por 462 millones.

El único trazado en obras es el que discurre entre la comarca de Pamplona y Castejón. El Comisionado afirmó que en estos tramos el 50% de la plataforma del TAV está finalizada, el 30% en obras y el 20% en fase de estudio, aunque esta es importante, ya que incluye la entrada a Pamplona y la futura estación que tendrá la capital navarra tanto para el TAV como para el tren convencional. Sobre el tramo hasta Aragón, destacó que una vez finalizado el estudio complementario centrado en la estación de Tudela, se podrá ya iniciar la declaración de impacto ambiental.

O SE INTENSIFICA EL RITMO DE LA OBRA, O SE COMPROMETERÁ LA COMPETITIVIDAD DE NAVARRA, AFIRMA PIQUER

El presidente de la CEN, Manuel Piquer, elogió la colaboración público-privada entre la plataforma Pro TAV y los gobiernos navarro y central, para “compartir diagnósticos” y “unir esfuerzos”, con el fin de que el Tren de Alta Velocidad sea una realidad, pero destacó que si no se intensifica el ritmo de las obras, quedará comprometida la competitividad de la Comunidad foral.

En el acto lugar una mesa redonda sobre lo que el TAV puede aportar a Navarra, en la que participaron el secretario general de UGT Navarra, Lorenzo Ríos; el director de la Cámara de Comercio de Navarra, José Andrés Palacios; la responsable de Logística de Rockwool, Loreto Orduña; el presidente de Consumidores Irache, Manuel Arizcun, y el director general de Synergy, Pablo García. Moderó la responsable de proyectos de CEN, Marta García-Drake.

El secretario general de UGT señaló que el TAV contribuye a generar empleo, reforzar la economía y mejorar las oportunidades laborales de los ciudadanos. Lorenzo Ríos indicó que el primer impacto se da ya en la construcción de esta obra pública, lo que genera puestos de trabajo directos e indirectos. Y una vez construida, atraerá inversiones y generará más actividad económica, señaló. Eso sí, recalcó que todo ello debe ir acompañado de unas condiciones laborales “dignas”.

José Andrés Palacios, de la Cámara de Comercio, incidió en que si Navarra se queda fuera, puede sufrir el “efecto sombra” entre dos grandes polos, como son el País Vasco y Aragón, “donde los flujos de talento e inversión se marchen”.

El presidente de Consumidores Irache, Manuel Arizcun, recordó que encargaron una encuesta en 2008 para conocer cuál era la opinión de los consumidores sobre el TAV. “Un 74% se mostró favorable, un 13% indiferente y solo un 13% en contra. Los datos eran aplastantes. Y un 67% lo consideraba fundamental para el desarrollo de Navarra”.

La responsable de Logística de Rockwool, Loreto Orduña, recalcó que la calidad de las infraestructuras es “un factor estratégico” para una empresa como lo es la proximidad a las materias primas, tener cerca a proveedores de calidad, contar con mano de obra o el coste energético. 

Incidió en que cada vez es más importante la “descarbonización”, tanto para clientes como para la propia Unión Europea, y que con el transporte de mercancías por ferrocarril pueden reducir hasta un 80% de emisiones de CO2. “Las infraestructuras no son un gasto, son una inversión en competitividad territorial”.

Por su parte, el director general de Synergy, Pablo García, destacó las ventajas de la terminal intermodal de Noáin. “Podemos conectar con grandes puertos, y por tanto con mercados globales, mejoramos la competitividad en costes de las empresas productoras y la capacidad de sus cadenas logísticas en cuanto a organización, puesto que los trenes son regulares” y, “sobre todo, la sostenibilidad”.

La decisión sobre la conexión del TAV navarro con la ‘Y vasca’ se va a retrasar. Hay dos opciones, o por Ezkio (Gipuzkoa) o por Vitoria. El Comisionado del Corredor Atlántico del Ministerio de Transportes, José Antonio Sebastián Ruiz, indicó que hay en marcha un estudio para analizar las dos alternativas. Por la duración del mismo, cree que "a finales de este año, principios del año que viene será cuando, si no hay alegaciones mayores de ningún tipo, se pueda conocer esa actuación”. Confía en que sea antes de final de año.

Señaló que donde se avanzará es en el tramo que será común a las dos opciones entre Pamplona y el término de Alsasua. “Lo importante es no parar”, indicó.

Hay que recordar que el año pasado el secretario de Estado de Transportes del Ministerio, José Antonio Santano, sostuvo que la decisión sobre esa unión se adoptaría esta primavera, algo que no parece que se pueda cumplir. Cuando se le citó lo dicho por Santano, Sebastián dijo que él no iba a contradecir al secretario de Estado, pero recordó que en la zona en la que se están haciendo los trabajos hay consistorios que no han facilitado las cosas.

Lo que no quiso hacer el Comisionado es concretar cuándo la alta velocidad ferroviaria será una realidad en Navarra, negándose a “elucubrar con las fechas”, como señaló cuando un periodista le pidió que diera algún plazo. “Lo más importante  es que tenemos todo en alguno de los procesos de planificación ferroviaria, o bien están en estudio, o bien están en proyecto o bien están en obras, o en un proyecto básico para iniciarlas. Es la mejor noticia. No está nada paralizado ni se ha dejado al azar”, sostuvo.