Diario de Navarra

No hay plazos. No se sabe cuándo será una realidad el corredor ferroviario de alta velocidad que atravesará la comarca de Pamplona, desde Campanas a Zuasti, y el que unirá Castejón con Zaragoza. Ambos proyectos continúan en trámites, en concreto, en los pasos previos a poder contar con la declaración de impacto ambiental que permitirá en un futuro redactar los proyectos y que se puedan licitar las obras. Eso implica también que no se sabe cuándo Pamplona tendrá la nueva estación que sustituirá a la del barrio de San Jorge. Se construirá en Echavacoiz y por ella pasarán tanto el TAV como el tren convencional. Y se desconoce cuándo y en este caso dónde estará la que tendrá el TAV en Tudela y que tanto el Ministerio como el Gobierno navarro quieren ubicar junto a la actual. El ministro de Transportes, Óscar Puente, abordó la situación de ambas estaciones en el pleno que ayer celebró el Congreso, en respuesta al diputado de UPN, Alberto Catalán. Mientras el regionalista criticó los “retrasos y dilaciones” del TAV, el ministro recalcó que están “comprometidos” con este proyecto en Navarra, multiplicando la inversión que hizo en su día el PP. Lo cierto es que lo único que se está construyendo es el corredor entre Campanas y Castejón, incluido el viaducto que salvará el río Ebro, con la previsión de que esté finalizado para 2027 y poder unirlo después a la red convencional para que entre en uso. EL PASO DEL TAV POR PAMPLONA Y LA ESTACIÓN El trazado entre Zuasti y Campanas tendrá dos vías para el TAV y una para el tren convencional. Supondrá eliminar el bucle ferroviario que tiene la comarca de Pamplona. Había dos alternativas para el tramo entre Campanas y la futura estación y se optó por la más alejada de los principales núcleos de población. Permitirá las conexiones ferroviarias con la terminal logística de Noáin y el polígono de Landaben. Puente señaló ayer que el expediente de este trazado está desde mayo de 2024 en manos del Ministerio para la Transición Ecológica para el proceso de evaluación ambiental. Este ministerio ha enviado al de Transportes ya dos requerimientos de información adicional, el último en agosto y al que pronto van a contestar, señaló. Una vez se apruebe la declaración de impacto ambiental (DIA), se podrá aprobar el estudio informativo y desarrollar el proyecto. Queda por tanto “un gran trecho administrativo” en el que están “avanzando”, antes de definir la nueva estación de Pamplona. Y esperan para ello “seguir de la mano” del Gobierno foral y el Ayuntamiento de Pamplona, dijo. SOBRE TUDELA, PUENTE AFIRMA QUE LAS ESTACIONES DEL TAV FUERA DE LOS CENTROS URBANOS SON "UN ROTUNDO FRACASO" El corredor entre Castejón y Zaragoza, 82,3 km, 45 en Navarra, incluye una estación para el TAV en Tudela. El expediente de este tramo está en manos del Ministerio de Transición Ecológica para la evaluación ambiental y la DIA. El trazado del TAV rodeará la ciudad, discurriendo entre la autovía A-68 y la autopista AP-68. En un principio, la estación iba a estar al este del Hospital Reina Sofía, a 2,3 km del centro, pero en julio de 2024 el Ministerio anunció su intención de que se construya junto a la actual. Tiene el apoyo del Gobierno navarro, no así del Ayuntamiento de Tudela. Puente indicó ayer que llevar la estación del TAV fuera del centro “implica un problema de accesibilidad y un incremento del tiempo de viaje para los que tienen como destino Tudela”, al necesitar un transporte “adicional”. Aseguró que es “sensible” a las razones de los que defienden que esté fuera de la ciudad y puede “entenderlas, pero no compartirlas” porque separarla de las estaciones de autobuses y del tren regional “penalizaría a los usuarios” de Tudela y “perjudicaría la intermodalidad y a los que, viviendo en otras poblaciones, utilicen el transporte público para acceder a la estación”, obligando “a emplear 10 minutos más en un desplazamiento innecesario”. El estudio informativo complementario que se está realizando sobre la estación de Tudela contempla la construcción de una variante exterior al casco urbano, para que los trenes que no paran en la ciudad no tengan que atravesarla, recordó. Pese a su posición, aseguró que seguirán dialogando con el Ayuntamiento de Tudela para ver qué decisión adoptan al final. Indicó que la ubicación de la estación del TAV no es un debate solo de Tudela, al sostener que las que se han construido fuera del casco urbano han sido “un rotundo fracaso” y citó ejemplos como Cuenca, Burgos o Tarragona. CATALÁN (UPN): "MÁS RETRASOS Y DILACIONES" EN LA LLEGADA DEL TAV A NAVARRA El diputado de UPN, Alberto Catalán, replicó que se ponen en evidencia “más retrasos y más dilaciones” en la llegada del TAV a Navarra, cuestionando que pueda ser una realidad para 2030, como sostuvo Puente. “Llegar a 2030 no supone unir los tramos ya construidos con la línea vieja Casetas-Bilbao. No se puede engañar a los ciudadanos”. Catalán puso en duda que Puente vaya a tener la colaboración del Ayuntamiento de Pamplona que gobierna Bildu para la estación. Y lamentó que se quiera construir la estación del TAV de Tudela junto a la actual, cuando “se desechó hace 22 años”. Recalcó que es una estación a la que acuden vecinos de muchas localidades. “¿Y sacar la estación de Pamplona y llevarla a Echavacoiz no es periferia?”, planteó. Pidió a Puente que “escuche” a los ciudadanos y le recriminó cómo ha tratado al Ayuntamiento de Tudela. UPN: El tren Pamplona-Madrid "se ha convertido en una ruleta rusa” El pleno del Congreso abordó ayer la situación general del tráfico ferroviario tras los numerosos incidentes que están sufriendo los usuarios. En el debate, el diputado de UPN, Alberto Catalán, sostuvo que el trayecto entre Pamplona y Madrid en tren, “una conexión clave para Navarra”, se ha convertido “en una ruleta rusa”, con la “frustración e indignación” de los pasajeros por los “fallos reiterados”. “Navarra merece un sistema ferroviario funcional, fiable y digno”, señaló. Apuntó a la responsabilidad del Gobierno central, que desde hace 7 años tiene en sus manos la gestión y planificación de la red ferroviaria. Indico que los trenes no se han renovado desde hace años y que además fallan las plataformas y los sistemas informáticos, provocando en España una situación “intolerable”. “Ustedes ya sabían lo que iba a pasar y por eso ampliaron los tiempos para las devoluciones por retrasos”, agregó. UN VERANO LLENO DE INCIDENCIAS EN NAVARRA Recordó que el 12 de agosto una avería inmovilizó el Alvia cerca de Calatayud, provocando 3 horas de retraso en su llegada a Pamplona. Cinco días después, el 17, se evacuó a 177 pasajeros en un tren averiado a la altura de Pueyo “que en plena ola de calor tuvieron que salir por un descampado arrastrando como podían sus equipajes”. El 20 de agosto, 250 usuarios del tren Madrid-Pamplona tuvieron que regresar a Atocha a los 15 minutos por una avería. O que el día 22 hubo otra avería en Calatayud que obligó al transbordo de 198 pasajeros.

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El Ministerio sigue sin concretar cuándo tendrá Pamplona la nueva estación de tren

El corredor ferroviario de alta velocidad a su paso por la capital navarra continúa en trámites previos. El ministro Puente, además, insiste en que la estación del TAV de Tudela esté junto a la actual, pero al mismo tiempo asegura que seguirán dialogando con el Ayuntamiento antes de decidir

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