Los trenes que cubren la distancia Pamplona-Zaragoza en más de dos horas están concebidos para trayectos de cercanías. Así lo reconoció la ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, Elma Saiz, este miércoles en el Congreso de Diputados. Le faltó decir que la distancia entre estas dos ciudades no puede ser considerada de cercanías. Seguramente, por lo obvio. Pero no es nuevo este reconocimiento en el gobierno de Sánchez sobre la situación de este medio de transporte, en el que los pasajeros viajan de pie o sentados en el suelo. Con anterioridad, también lo había reconocido el ministro del ramo, Óscar Puente.

A pesar de reconocer que esos trenes deben cubrir distancias de cercanías, no hubo ninguna solución al problema en la respuesta que la ministra ofreció a la pregunta que sobre este tema planteó en el Congreso el diputado de UPN en el Congreso Alberto Catalán. Como tampoco ha hecho el ministro del ramo, Óscar Puente, Saiz no dio fechas, ni aproximaciones sobre una posible sustitución de los trenes de cercanías que cubren el trayecto Pamplona-Zaragoza. Pero sí se atrevió a lanzar un órdago al decir que, cuando estén funcionando los nuevos, el trayecto se hará en una hora.

El tema colea de lejos. El ministro Óscar Puente dijo en su día que en enero de 2025 los trenes nuevos evitarían que los pasajeros viajaran de pie y sentados en el suelo, algo habitual en la actualidad. Al poco tiempo, en diciembre de 2024 dio marcha atrás para decir que el cambio podría producirse en abril. Pero abril llegó y a la estación de Pamplona no llegó ningún nuevo tren que pudiera llevar a los pasajeros a Zaragoza sentados. Tampoco María Chivite en ese mes de abril concretó nada más. “Habrá un cambio de trenes por otros más modernos y confortables lo antes posible”, dijo, pero sin especificar cuándo.

Saiz, que fue quien respondió este miércoles a la pregunta de Catalán, en lugar de Óscar Puente, de baja paternal, aunque no dio fechas de la llegada de los nuevos trenes, sí explicó la razón del retraso. “Es importante que la ciudadanía sepa lo complicado de un proceso de sustitución de trenes. Es un proceso que exige muchísimo rigor para cumplir todas las exigencias en materia de seguridad. Es necesario presentar los expedientes a la agencia estatal de seguridad ferroviaria para que posibilite la circulación, es preciso obtener el certificado de compatibilidad con la ruta y es muy importante formar al personal de conducción y comercial a bordo”. Una exhaustiva explicación que parecía querer decir que adelantar fechas hubiera supuesto saltarse estas medidas de seguridad.

Catalán, por su parte, calificó de “tomadura de pelo” este vaivén de fechas y recordó cuando en enero de 2024, con una gran despliegue de políticos, asistieron a la “obsoleta” estación de autobuses de Pamplona la presidenta del Gobierno de Navarra, el presidente de Renfe, el secretario de Estado de Transporte y el consejero de Cohesión Territorial para anunciar un cambio de trenes que a día de hoy sigue en el aire. “En pleno siglo XXI el ‘tren chuchú’ es una realidad en Navarra”, le espetó a la ministra.