No hay peor mentira que una verdad a medias. Esta frase encaja como un guante a la hora de analizar los falsos mitos que rodean al coche eléctrico y que echan atrás a muchos potenciales compradores. Algunos de ellos, como la duración de las baterías, están basados en experiencias reales de los primeros vehículos movidos por baterías, pero nada tienen que ver con los eléctricos modernos, cuya tecnología tiene una madurez apta para todos los públicos.

DURACIÓN DE LA BATERÍA

Existen mucho bulos y desinformación respecto a la duración de las baterías, en algunos casos basadas en la experiencia real de los primeros eléctricos que llegaron al mercado hace diez años. Es habitual escuchar que deben cambiarse con algunas decenas de miles de kilómetros y su enorme coste de sustitución. Lo cierto es que las actuales baterías tienen una vida útil que ronda entre un millón y tres millones de kilómetros.

INCENDIOS

Otro de los bulos más difundidos en torno al coche eléctrico es el riesgo de incendios espontáneos e incontrolables. La realidad es que la probabilidad de sufrir un incendio es muchísimo mayor en un coche de combustión tradicional tal como demuestran las cifras de estos siniestros difundidas por DGT y las aseguradoras. Las baterías de los coches eléctricos son muy seguras y no arden salvo casos de perforación accidental o una recarga mediante una instalación no certificada. Los cuerpos de bomberos disponen de la formación y los medios para controlarlos.

ANSIEDAD DE AUTONOMÍA

Fue un concepto acuñado cuando empezaron a llegar los coches eléctricos al mercado hace más de diez años. La sufrían aquellos conductores que veían que la cantidad de energía de sus vehículos iba a llegar muy justa para alcanzar su destino. Ha quedado completamente desfasado con la actual red de recarga rápida en carretera, que sin ser óptima ha demostrado ser suficiente salvo en lugares y momentos muy concretos. Los coches eléctricos actuales informan continuamente la autonomía y la disponibilidad de cargadores a lo largo de la ruta.

NO APTOS PARA VIAJAR

Basado también en las características de los primeros coches eléctricos, hace mucho que este mito es cosa del pasado. Un coche de baterías actual tienen autonomías de entre 400 y 600 kilómetros conforme al estándar WLTP. Este estándar no ofrece una cifra realista para recorridos por autopista, pero existe una regla para mejorar el cálculo. Consiste en dividir el WLTP entre dos y sumar un 50% más, es decir, un coche de 400 kilómetros hará unos 300 de autopista y uno de 600 kilómetros podrá lograr unos 450. En cualquier caso, suponen entre tres y cuatro horas de autonomía entre recargas.

RECARGAS DE HORAS

Es innegable que un coche de combustión llena su depósito en poquísimo tiempo y que el eléctrico necesita en torno a 25 minutos en un cargador rápido (200 kW o más) para recorrer entre 250 y 350 kilómetros. Sin embargo, el coche eléctrico puede recargar sin supervisión y mientras se acude al servicio, se toma algo y se estiran las piernas. Si está habituado a parar cada dos o tres horas en sus viajes, no notará una gran diferencia entre eléctrico y combustión.

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1. Coste de uso. No es difícil conseguir que el coste para recorrer 100 kilómetros sea de entre un euro y euro y medio. Dependiendo de la tarifa contratada en el hogar y la disponibilidad de placas solares, este coste puede ser incluso inferior. La gran ventaja del coche eléctrico es que puede recargarse con la tarifa del hogar y supone un enorme ahorro respecto al coche de combustión y que, a lo largo de la vida útil, se ahorren muchos miles de euros en combustible.

2. Mantenimientos. Los coches eléctricos son mucho más sencillos mecánicamente que uno de combustión. Frente al complejísimo motor de combustión con decenas y decenas de piezas rozando entre sí, el motor eléctrico es el colmo de la simplicidad. Ello permite que, según la marca, la factura de los mantenimientos se reduzca por término medio a la mitad respecto a uno de combustión. En el caso de algunas marcas, el ahorro puede ser incluso mayor o mucho mayor.

3.  Depósito siempre lleno. Con una potencia contratada de 3,4 kW para el hogar, un coche eléctrico puede recargar en una noche el equivalente a más de cien kilómetros de autonomía. Dado que no es necesario esperar a vaciar la batería para volver a cargar, es fácil gestionar la recarga para tener el depósito siempre al 80% al levantarse cada mañana. Amén de que no hay necesidad de perder el tiempo para llenar el depósito en la gasolinera.

4. Prestaciones. Respecto a un coche de combustión de potencia equivalente, el coche eléctrico tiene mucha más salida y capacidad de recuperación. Ello permite que salir de parado de un stop o un ceda al paso sea un juego de niños y que la incorporación a una vía rápida por el carril de aceleración o un adelantamiento sean mucho más sencillos. Desaparecen los tirones entre marchas y el coche siempre tiene disponible una buena reserva de ‘reprís’ para solventar cualquier eventualidad.

5. Comodidad. Desaparece la rumorosidad del motor y la ausencia de caja de cambios convierte a los coches eléctricos en máquinas mucho más cómodas tanto para quien la conduce como para los pasajeros. La ausencia de voluminosos motores de combustión también contribuye a mejorar la habitabilidad y capacidad de carga para un mismo tamaño exterior.

1.  Precio de compra. Aunque el alza en el precio de los coches tradicionales ha reducido mucho la distancia y hay ejemplos concretos en los que la diferencia es inexistente, lo cierto es que casi no existen coches eléctricos a precios verdaderamente populares. Se espera que el año que viene lleguen al mercado vehículos de baterías que rondarán los 25.000 euros sin ayudas.

2. Ayudas que tardan. Precisamente para contrarrestar el sobrecoste de compra de un coche eléctrico, las ayudas públicas pretenden compensar a aquellas personas que se animen a pasarse a esta nueva tecnología. El problema viene por la lentitud y el papeleo para gestionarlas. La media se sitúa en torno a un año para recibirlas.

3. Sin red de recarga lenta en vía pública. No es absolutamente necesario, pero sí muy recomendable contar con una plaza de garaje propia, sea individual o en un garaje comunitario, para instalar un cargador. Actualmente no existe una red de recarga lenta (barata) en vía pública para alimentar los coches eléctricos en las calles por las noches. En algunas ciudades europeas se están habilitando enchufes en las farolas para cubrir esta necesidad.

4. Saturación puntual de puntos de recarga rápida. Las redes sociales han convertido en ‘trending topic’ las colas para recargar en lugares como Atalaya del Cañavate o Burgos. Lo cierto es que hay puntos concretos en momentos de mucho tráfico, como las vacaciones y puentes, en los que se produce un colapso de coches eléctricos intentando recargar. Sin llegar al extremo de provocar colas de varias horas como se suele afirmar, sí causan largas esperas. Se trata de un problema real en momentos y lugares puntuales que se irá diluyendo conforme vaya aumentando la red de recarga rápida.

5. Alta velocidad. Aunque ilegal, hay conductores que aprovechan que no hay pérdida de puntos por debajo de los 150 km/h para circular habitualmente a altas velocidades por autopistas y autovías. Aunque factibles para recorridos por debajo de los 200 kilómetros, los eléctricos aumentan mucho sus consumos a alta velocidad y obligan a parar cada menos de dos horas. Sí son buenos ruteros a 120 km/h, donde las autonomías rondan las tres o cuatro horas de viaje entre paradas.