Diario de Navarra

El anuncio el pasado viernes de la firma del acta de replanteo oficializó el inicio de la principal obra viaria en la presente legislatura. Se trata del desdoblamiento de los túneles de Belate, pendiente desde el 1 de mayo de 2019 con ajuste a una directriz de seguridad de la Unión Europea que obligaba desde esa fecha a galerías de más de 500 metros a disponer de tubos paralelos y vías de evacuación de emergencia. El Gobierno de Navarra ha encadenado una sucesión de solicitudes de prórroga, con la mediación del Ejecutivo central, para evitar el cierre del doble paso bajo tierra en la N-121-A. Su clausura hubiese obligado a desviar por el puerto de Belate a 10.000 vehículos que circulan a diario por la principal ruta de conexión de Pamplona con la frontera. De ese número, 3.000 son camiones. La firma del viernes con la adjudicataria -la UTE formada por Acciona Construcción S.A./Excavaciones Fermín Osés S.L./Servinabar 2000 S.L.- despejó el camino burocrático para que ayer mismo arrancasen las obras en la cara norte del túnel de Belate con los preparativos del terreno. Una pala excavadora trabajaba en la apertura de una zanja, a la altura del Centro de Control de los túneles, en el marco de las labores de desbroce de maleza y de tala de árboles para que pueda entrar la maquinaria pesada que horade la roca. En los próximos días, conforme al plan de obra de la adjudicataria, podrá apreciarse actividad en la preparación de la cara sur de Belate, la más próxima a Pamplona. Entraña más dificultad por un tendido eléctrico y la existencia de un transformador y de un talud, sostenido desde hace una década con un muro tras un deslizamiento de tierra que acabó obturando la carretera en ambos sentidos de la circulación. La unión de ambas vertientes de Belate con una segunda vía subterránea por el lado izquierdo del eje de la N-121-A, sentido Irún, costará 76 millones, conforme al precio de la adjudicación que supone una reducción de 19 sobre la licitación. La deliberación en la mesa de contratación, no exenta de controversia con las advertencias en forma de seis votos particulares emitidos por dos letrados y el interventor por sospechas de arbitrariedad en el sistema de concesión de la obra, ha incidido en la demora de su inicio. La presidenta del Gobierno foral, María Chivite, anunció el 8 de febrero de 2023 la licitación con la expectativa de ver la maquinaria en verano de ese año. 45 MESES DE EJECUCIÓN Por ser la de mayor duración, los 45 meses que quedan por delante para que esté construido el túnel paralelo de Belate, de 2.885 metros de longitud, marcarán la pauta y el plazo para los otros cuatro tramos del desdoblamiento, pendientes de licitación. Dentro de los 7,6 kilómetros de nuevo trazado se encuentra, por ejemplo, la segunda galería de Almandoz y el considerado tramo entre túneles. Lo que es la obra requerirá en su totalidad de 180 millones de inversión. Por de pronto, y a la par que se va desarrollando todo el proceso administrativo que corresponda con la convocatoria de nuevas mesas de contratación, la máquina pesada irá abriéndose paso desde los extremos por el monte de Belate. No se utilizará una tuneladora para adoptar un método de avance pausado y refuerzo de la bóveda, conocido como sistema austríaco. La idea es utilizar parte de la tierra y roca extraída de una zona más profunda, de buena calidad a los ojos de los técnicos, como soporte para rellenar una vaguada junto al actual trazado de la N-121-A . Bien apelmazado, el conglomerado servirá de base para el firme de los primeros kilómetros del tramo al aire libre entre túneles. Si no hay contratiempo alguno en el cronograma dibujado, a finales de 2027 o principios de 2028 deberían estar desdoblados los 7,6 kilómetros a la altura de Belate y Almandoz. Quedará un quinto año de mejora para adaptar el interior de los túneles que canalizan desde noviembre de 1997 la circulación de la N-121-A en ambos sentidos. En cinco tramos. El desdoblamiento de los túneles de Belate se acometerá en cinco tramos a lo largo de 7.657 metros de nuevo trazado. Por el margen izquierdo del actual eje de la N-121-A. El nuevo trazado, que incorpora los nuevos túneles de Belate y Almandoz, discurrirá por el margen izquierdo sentido Irún de la N-121-A. La primera obra. El conjunto del proyecto comenzó ayer con el nuevo túnel de Belate, de 2.885 metros de longitud. Supondrá una inversión de 76 millones, IVA incluido y requerirá 45 meses de ejecución. Túnel de Almandoz. Al tiempo que se vaya horadando la parte de Belate se irán adjudicando y desarrollando el resto de los tramos en obra, entre ellos, el nuevo túnel de Almandoz, de 1.345 metros y 43,2 millones. Su plazo de ejecución es de 28 meses. 5 galerías de emergencia. Son las que tendrá el nuevo túnel de Belate. Situadas a intervalos de 500 metros, asegurarán la conexión con el actual túnel. El hueco central “permitirá el paso de vehículos de emergencia y las otras 4 serán peatonales con acceso a vehículos ligeros”. 17 ventiladores. Componen el sistema de ventilación. 4 semáforos, 2 barreras de cierre y 1 panel de mensajería. “En el interior se instalarán 16 paneles de afección de carril, 16 paneles de límite de velocidad, 16 semáforos, 2 paneles de mensajería y señalización fotoluminiscente”, según los planes que contemplaba para el túnel de Belate el Gobierno foral.

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Arranca por fin el desdoblamiento de los túneles de Belate, que durará hasta 2028

La actuación del primer tramo de los cinco en que se divide el proyecto, de 180 millones en total, se inicia con los preparativos en la cara norte de Belate

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