Diario de Navarra

Navarra necesitaría invertir cerca de 1.500 millones hasta 2029 para poder acometer unas 290 obras de ampliación y de mejora en su red de carreteras. Es lo que recoge el IV plan de carreteras (2021-2029) que se empezó a redactar en esta legislatura y que aún no se ha aprobado. El plan quedará en las manos de las instituciones elegidas el 28 de mayo. Fuentes del departamento de Cohesión Territorial del Gobierno foral explican que han recogido las obras que han solicitado los ayuntamientos y que el documento está abierto a más aportaciones. Las cifras son provisionales, ya que la dirección de Obras Públicas está revisando las necesidades de inversión ante la subida del precio de los materiales. El gasto en las carreteras ha caído en esta última década, aunque haya subido algo desde 2021. Las entidades locales llevan años reclamando las obras que necesitan para estar bien comunicadas, lo que repercute en su vida social y económica y, algo esencial, en la seguridad de sus vecinos. ES NECESARIO FIJAR PLAZOS Y EL DINERO QUE SE INVERTIRÁ Será esencial que el plan incluya plazos y financiación, para que no se repita lo ocurrido con el anterior (2010-2018), que contemplaba 225 actuaciones y se realizaron 17, según asegura Cohesión Territorial. Entre las principales obras que incluye el futuro plan de carreteras está duplicar los túneles de Belate, un proyecto imprescindible debido a que Belate y Almandoz incumplen la normativa europea de seguridad. El objetivo es que se disponga de un túnel para cada dirección. El Gobierno prevé que los trabajos comiencen este mismo verano y se prolonguen durante unos 5 años. Los túneles están en una vía que ha centrado buena parte de las obras que se han realizado en las carreteras navarras en esta esta legislatura, la N-121-A, donde se está construyendo una vía 2+1 que el Gobierno espera ver finalizada para el año 2026. Otra de las principales actuaciones pendientes es la autovía de Navarra a Madrid. Las obras desde Tudela hasta el límite de la Comunidad foral costarán unos 120 millones, según estima Cohesión Territorial , que ha facilitado a este periódico los datos del plan y lo ejecutado esta legislatura. Otras inversiones destacadas que se plantean son los 100 millones de euros en los túneles de Erro y Mezkiritz de la N-135 Pamplona-Francia por Valcarlos. Por otro lado, incluye numerosas variantes para distintas localidades, obras de mejora de accesos desde las carreteras a los municipios, además de plantear varias mejoras en las rondas de la comarca de Pamplona entre otras muchas obras. UN RITMO MUY LENTO DIFICULTA QUE SE CUMPLA ELPLAN Las obras del plan deberán contar con plazos y con dinero para realizarlas. El ritmo de inversión pública desde 2021 pone de relieve que será difícil cumplirlo en su integridad si no aumenta el gasto. Hay que señalar que en 2021 la inversión pública en obra nueva (no incluye el gasto de conservación) ascendió a 23,1 millones y el año pasado a 43,3 millones. Cifras que, sin embargo, son mucho mayores que las que se destinaron en los tres años precedentes que no llegaron a los 9 millones anuales y antes, de 2014 a 2017, no alcanzaron los 6 millones/año. 55 millones del Estado en 2023 Los presupuestos del Estado incluyen este año 15 millones para la N-121-A y su conversión en una vía 2+1 y 40 millones para duplicar los túneles de Belate. Fue en 2018 cuando tras un acuerdo entre UPN y PP el presupuesto nacional contempló 10 millones para la N-121-A. Desde 2021, con gobiernos presididos por el Partido Socialista, el Estado ha aportado cada año 15 millones a esta vía.

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Navarra necesita invertir 1.500 millones de euros hasta 2029 para mejorar sus carreteras

Con las propuestas que los ayuntamientos han planteado al Gobierno foral, el futuro IV plan de carreteras de Navarra recoge unas 290 actuaciones

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