El respaldo de la Unión Europea al nuevo modelo de peaje a camiones en Guipúzcoa supondrá su implantación en la autovía a San Sebastián (A-15) desde principios de año. El beneplácito obtenido implicará, por un lado, la instalación de un arco en las inmediaciones de Leitza y, por otro, la restauración del sistema de identificación de matrículas de vehículos pesados del dispositivo existente en la N-1, a la altura de Etxegarate. La nueva dada por la Comisión Europea restablece un mecanismo de cobro, invalidado por los tribunales en dos ocasiones. Sendas sentencias avalaron la tesis del sector del transporte que consideraba discriminatorio para los camiones de paso frente a los de ruta interna la obligación de pago en 19 kilómetros de tres tramos: Astigarraga, Andoáin y Etxegarate.

El cambio obrado en la norma que se ha avalado ahora se manifiesta en la aplicación de las tarifas de paso en el trazado de la N-1 (Etxegarate-Lasarte-Oria) y la A-15. Este último vial de primer orden se divide en dos tramos: la autovía de Urumea y la de San Sebastián. Ambos pasarán a ser de pago para los vehículos pesados.

Según informó días atrás Diario Vasco, durante los tres primeros años de vigencia el coste del peaje será de 0,22 euros por kilómetros para los transportes de 3,5 a 12 toneladas. Los que superen este tonelaje pagarán 0,28. Afalta de la elección de una alternativa adecuada, la Diputación de Guipúzcoa no descarta la aplicación de descuentos para los camiones de frecuencia habitual de tránsito.

NAVARRA, A LA ESPERA

El plácet de la Unión Europea alimenta, por otro lado, las expectativas del Gobierno de Navarra para instaurar un sistema similar de cobro a los camiones en cinco vías N-1 (Etxegarate), A-68 (autovía del Ebro), A-10 (autovía de Sakana), A-15 (autovía de San Sebastián) y N-121-A. La respuesta dada por la Unión Europea a Guipúzcoa refuerza las razones que fundamentan el plan navarro. Dice Bruselas que “las tasas por infraestructura se basan en el principio de recuperación de los costes”. En defensa de su exigencia, el consejero de Cohesión Territorial, Bernardo Ciriza, se ha regido siempre por el principio europeo de “quien contamina paga y quien usa paga”.

Las estimciones de su departamento apuntan a una recaudación de 45 millones al año como fondo de inversión en el mantenimiento y ejecución de obras en las cinco vías susceptibles de cobro a camiones.

Cohesión Territorial espera utilizar el arco de Etxegarate en suelo guipuzcoano como soporte técnico para imponer el primer peaje en Navarra.