Diario de Navarra

En una actuación que ha realizado de oficio, el Defensor del Pueblo, Javier Enériz, ha sugerido al Gobierno foral que, sin perjuicio de que siga construyendo la vía 2+1 en la N-121-A, impulse la redacción de un proyecto de doble carril en ambos sentidos entre Pamplona y Sunbilla, para que se pueda ejecutar “a largo plazo”. El objetivo, afirma, es que se incremente la seguridad vial de esta carretera que tiene un intenso tráfico de camiones. Enériz decidió iniciar la actuación el 14 de junio, después de leer en la prensa el artículo del ingeniero de Caminos Javier Sainz de los Terreros, (Diario de Navarra, 12 de junio) titulado La N-121-A debe tener futuro, en el que este defendía construir una carretera 2+2 desde Pamplona a Sunbilla o al menos hacer el proyecto para ejecutarlo en un futuro. Destacaba que serían 44 km, el 70% de la vía en Navarra. Además, proponía desplazar el tráfico pesado a la A-15. El ingeniero lamentaba que desde Sunbilla a Bera ese desdoblamiento supondría un altísimo presupuesto y un “excesivo” impacto medioambiental. Entre otros aspectos, indicaba que la solución 2+1 en la que se trabaja en la N-121-A mejorará la seguridad y fluidez del tráfico, pero ponía en cuestión algunas de las características diseñadas, como el recorrido para adelantar; las consecuencias de la cantidad de tráfico pesado que circula o la existencia de 7 rotondas nuevas que generarán retenciones cuando las atraviesen los camiones. Tras leer ese artículo de opinión, Enériz pidió información al departamento de Cohesión Territorial del Gobierno. EL CONSEJERO NO ES PARTIDARIO El consejero de Cohesión Territorial, el socialista Bernardo Ciriza, contestó al Defensor el 20 de julio, desestimando tanto la redacción de un proyecto con la alternativa 2+2 como la eliminación de las rotondas. El consejero argumenta en su escrito que la vía 2+1 es “una solución técnica eficaz y realista” para la N-121-A con el fin de reducir los accidentes y su gravedad. Indica que es un diseño consensuado con “los mayores especialistas” y promovido por la UE. Y que los ejemplos internacionales que existen muestran que la accidentabilidad se equipara a las vías “más seguras, las autovías”. Detalla entre sus ventajas son que suprime el 100% de los adelantamientos con circulación en sentido contrario y “permite disipar las colas con mayor facilitad”, ya que se optimizan las zonas de adelantamiento y no afecta a la velocidad media. Recalca que este 2+1 para esta vía se defendió ya en 2014, cuando gobernaba UPN y ocupaba su actual cartera Luis Zarraluqui. El consejero Ciriza cita en su respuesta documentación, estudios y trabajos que han realizado para llegar a esta solución. 2+1, "ELEVADA VERSATILIDAD" Señala que la “versatilidad” de este diseño 2+1 es “muy elevada”, ya que permite acoplar los sentidos a uno o dos carriles. “De ahí que tanto el desdoblamiento de los túneles” de Belate, “las variantes 2+2 u otras actuaciones que se puedan prever a posteriori” serán “compatibles” con el trazado proyectado “con variaciones mínimas”, asegura. Sobre las rotondas, mantiene que se sitúan en tramos próximos a zonas urbanas para reducir la velocidad de paso, donde ahora “es muy elevada”. “De ese modo se desestima tanto la redacción de un proyecto técnico que contemple la alternativa 2+2 para el tramo Pamplona-Sunbilla como la eliminación de rotondas en dicha vía”. CONCLUSIONES DEL DEFENSOR En su resolución, el Defensor ha señalado que de la respuesta del consejero “no parece descartarse que en el futuro puede realizarse un desdoblamiento en determinados tramos”, cuando se alude a que el diseño 2+1 es muy versátil. Enériz considera que es “razonable” que se desdoble el tramo Pamplona-Sunbilla, porque incrementaría la seguridad de esta vía. “Por ello”, ve “deseable” que aunque se esté construyendo de acuerdo a la tipología 2+1 “simultáneamente en el tiempo pudiera elaborarse un proyecto” que contemple su posible ampliación a la “solución definitiva 2+2 conforme lo permitieran las previsiones presupuestarias”. Por eso, sugiere a Cohesión Territorial que se redacte ese proyecto para desdoblar los 44 km “con el fin de que, a largo plazo, se pueda llevar a cabo”.

Diario de Navarra

El Defensor plantea que parte de la N-121-A sea autovía en un futuro

Ha sugerido al Gobierno que redacte un proyecto para que a largo plazo los 44 km de Pamplona a Sunbilla sean un 2+2

Comentarios

Zetak consigue en Bilbao hasta que amaine la tormenta

La fallecida en el accidente de Tudela trabajaba en restauración de Sendaviva

El partido del Pamplona, cuestión de familia

Récord del premio de microrrelato de San Fermín con 762 cuentos

El Pamplona se aferra a lo conocido