Diario de Navarra

1. Viaducto sobre el río Aragón “El viaducto está proyectado con características especiales -longitud y altura- para causar el menor impacto por la zona por la que discurre”, afirma Adif Alta Velocidad. La estructura, que tiene una longitud de 546 metros, salva el cauce y el soto de inundación en Cortados del Aragón, “apoyado en 7 pilas y dos estribos, que oscilan entre los 15 metros de altura en el punto más elevado, para disminuir hasta los 7,5 metros”. adif 2. Un segundo viaducto sobre dos carreteras y la línea del tren El conocido como Viaducto de Marcilla salvará los cruces con la línea de ferrocarril convencional y las carreteras NA-660 (Marcilla-Falces) y NA-128 (Marcilla-Peralta) así como la salida de la autopista. Tendrá una longitud de 854,8 metros, “apoyado en dos estribos y 17 pilas. La altura media de las pilas es de 10 metros con luces de 48 metros”. A la izquierda, la NA-660 y al fondo a la derecha, la nave de Refrescos Sur deEuropa. Adif La proximidad de un peaje viene anunciada por una reducción progresiva de la velocidad. En el dispuesto en Marcilla, en el eje de comunicación de la AP-15, el acomodo de la marcha a las señales circulares de tráfico se anticipa con algo más de un kilómetro de antelación sentido Tudela. El estrechamiento de las franjas de rodadura, con un carril habilitado con líneas amarillas de obra para ambos sentidos de la circulación, no tiene que ver con la autopista y sí con una segunda infraestructura de transporte que sesgará su trazado por encima. En la considerada incluso por la propia Adif Alta Velocidad, dependiente del Ministerio de Transportes en la extensión de la línea veloz, como la “obras más vistosa” bajo su competencia en Navarra, el cruce del TAV sobre AP-15 en Marcilla exigirá del acople de tres elementos de ingeniería dentro del tramo Villafranca-Peralta en que se estructura el proyecto. Sin resolverse aún los segmentos que darán salida al TAV en Navarra por sus extremos del País Vasco y Zaragoza, amén de la incógnita que se abate sobre el nudo de Pamplona y su cuestionada estación de Echavacoiz por el secretario de organización del PSOE, Santos Cerdán, la solución del cruce de Marcilla es hoy por hoy el proyecto más llamativo a los ojos de cuantos automovilistas surcan la autopista o viandantes aprovechan las posibilidades de su entorno para pasear. Las elevaciones de todo trazado ferroviario obligan, claro a está, a realizar un cálculo y a disponer de las soluciones adecuadas con kilómetros de antelación. Imposible salvar pendientes pronunciadas con tramos de corta distancia para un tren por la lógica aplastante de la física. Ni qué decir tiene que a mayor velocidad, como la que alcanzará el futuro modelo de transporte, las precisiones en la definición de su plataforma de paso deben ser más finas. Partiendo de esta premisa, para que los futuros convoyes salven la AP-15 en Marcilla antes habrán de cruzar el río Aragón. Lo harán a aproximadamente 1,5 kilómetros de distancia desde el sur. Avanzado como se encuentra, el puente, que se extienden en el paraje conocido como Cortados del Aragón -donde confluyen Villafranca, Marcilla y Caparroso-, tendrá unas “características especiales -longitud y altura- para causar el menor impacto” en la zona, según apunta Adif Alta Velocidad. Su longitud de 546 metros resolverá la traba natural representada por el cauce y el soto de inundación. Desde aquí, el TAV ya estará enfilado para superar el obstáculo que representa una carretera de primer orden en su avance por el denominado Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo. ELEVACIÓN GRADUAL Su elevación sera gradual, apoyada en una segunda estructura de ingenería tan o más importante que la anterior y su sucesora en el proyecto en ejecución. El también viaducto, pero en este caso identificado en los planos con el epígrafe de Marcilla, tomará cuerpo sobre un esqueleto de “dos estribos y 17 pilas”, apreciable en parte por una alineación de columnas paralelas a la autopista. De hecho, las últimas despuntan a corta distancia de las cabinas del peaje en la salida de Marcilla, Caparroso y Peralta. Aunque pueda confundirse con una atracción, el estrecho margen de separación -seguro-, posibilitará a los conductores que deban rascarse los bolsillos apreciar el paso del tren veloz. En atención a la explicación técnica proporcionada por Adif Alta Velocidad, “la altura media de las pilas es de 10 metros con luces de 48 metros”. El sentido de este segundo viaducto es doble porque, además de proporcionar la elevación necesaria, permitirá superar tres líneas en el mapa que dibujan las comunicaciones en Marcilla y su entorno: la línea de ferrocarril convencional, las carreteras NA-660 (Marcilla-Falces) y NA-128 (Marcilla-Pertalta, así como la salida de la autopista. Llegado a este punto, el TAV estará en condiciones de atravesar metros adelante la AP-15. Dejará a más de 7 metros de altura -los que mide la pérgola de 153 metros de longitud-, a vehículos ligeros y pesados. Por las razones técnicas proporcionadas por la entidad dependiente del Ministerio de Transportes, las pérgolas “son un tipo de estructuras que se utilizan cuando el cruce entre dos infraestructuras se produce de forma sesgada”. A efectos económicos, el desarrollo del tramo Villafranca-Peralta, que incluye los tres pasos para dar altura al TAV en Marcilla, cuenta con un presupuesto de 55.776.177 euros. Fue encomendado a la empresa OHL y, de acuerdo a la evolución de la obra alcanzada a finales de julio, su nivel de ejecución es del 40,6%. Sus responsables hablan de “obra a pleno rendimiento”. PERALTA-OLITE, HECHO Sin que haya trascendido la fórmula de recuperación de la cota cero en la vertiente opuesta, el avance hacia Pamplona del tren estará asegurado tras dejar Marcilla por la plataforma que discurre entre Peralta y Olite, finalizada semanas atrás. En este caso particular, los trabajos, iniciados en el verano de 2018, supusieron una inversión cercana a 29,3 millones de euros. El tramo es de 10,3 kilómetros y discurre por los municipios de Peralta , Marcilla, Falces y Olite. Conforme a la descripción del proyecto, “entre las estructuras e instalaciones singulares contempladas figuran tres pasos superiores, tres pasos inferiores, diez obras de drenaje (de las que cinco servirán además como pasos de fauna), un paso de fauna específico y un puesto de banalización para dotar de mayor operatividad a la línea”. Los 10,3 kilómetros se suman a los 14,8 que se habían construido hasta ahora, entre Castejón y Villafranca. La línea del TAV en Navarra está proyectada con vía doble de alta velocidad en ancho estándar. Adif AV tiene encomendada la ejecución del trayecto comprendido entre Castejón (enlace con el trayecto Zaragoza-Logroño) y Pamplona. El corredor navarro, de unos 200 kilómetros, se encuentra en su mayor parte en fase de proyecto o de estudios informativos. Al menos, la obra del cruce sobre la autopista en Marcilla ofrece buenas perspectivas dentro de la incertidumbre que se abate sobre el conjunto de la planificación en la Comunidad foral. La obra del doble viaducto y la pérgola avanza a ritmo vivo para dejar expedito el camino a un medio que tratará de robar minutos al tiempo. 3. Un falso túnel en un cerro de marcilla Adif Alta Velocidad construirá un falso túnel de aproximadamente 200 metros bajo el cerro El Montico “para paliar los efectos producidos por la excavación de la trinchera ferroviaria prevista inicialmente en el entorno del río Aragón” dentro del término de Marcilla. La actuación, que responde a una petición del Ayuntamiento, favorecerá la recuperación del entorno, habitual de paso y de ocio de los vecinos. Adif

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Los tres pasos para dar altura al TAV sobre la AP-15 en Navarra

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