Diario de Navarra

Playa de los Caños de Meca (Barbate), madrugada del 5 de noviembre de 2018. Temporal en altamar. El oleaje embiste una y otra vez el casco podrido de una patera que lleva más de 30 horas a la deriva. Sus tablas, a merced de las corrientes, impactan contra los rompientes hasta hundirse. Dentro viajan hacinadas 50 personas. No saben nadar. Y el patrón no reparte los chalecos salvavidas. Son muchos los navarros y navarras que se bañan cada verano en la costa de Cádiz , frente al Estrecho, sin ser conscientes de que se sumergen en la orilla de la mayor fosa común del mundo. Un fondo marino en el que reposan los cuerpos de miles de hombres, mujeres, niños y niñas, como los de la tragedia de Los Caños, donde finalmente murieron ahogadas 22 personas. Unos meses antes de este naufragio en Los Caños, un 25 de junio, también de madrugada, una patrullera de la Guardia Civil evitaba una nueva tragedia a cuatro millas del Faro de Trafalgar. En esta ocasión, la patera rescatada medía cinco metros de largo y dos de ancho. Viajaban 55 personas (27 eran menores). Por suerte, consiguieron desembarcar con vida en el puerto de Barbate: cuatro necesitaron atención médica y dos fueron trasladados al hospital. Sin embargo, una vez recuperados, fueron devueltos a Marruecos, incluidos los menores. Hace un par de semanas, el 19 de junio de 2021, esta misma embarcación rescatada en Barbate atravesó la península en el remolque de un camión y desembarcó en el mismo corazón de Pamplona, donde quedó varada hasta el 28 de junio. Un día después, su casco malherido zarpó de nuevo. Esta vez, tierra adentro, iniciando un periplo interminable por Navarra. La presencia de sus tablas recuerda allá donde fondea que cada día miles de personas huyen de sus países para poder vivir. Hasta hoy han sido muchos los viandantes que han acariciado con dedos temblorosos el amarillo, azul, verde y ocre del casco malherido. “¡Qué pasada! ¡Pero, cómo no te vas ahogar! ¡Cómo van a entrar ahí dentro 55 personas! ¡Mira, es la misma que la de la fotografía!”, observan, volcando suspiros de incredulidad en el interior. Acto seguido, se fijan en una de las imágenes que acompañan a la embarcación y fue tomada este año en el Mediterráneo por el fotoperiodista Unai Beroiz. Un instante de otra patera, similar a la de Barbate, que navega sobrecargada de miedo y sueños. Un momento a vida o muerte que interpela a la reflexión e introduce en la exposición 'Personas refugiadas: Huir para vivir', iniciativa del Departamento de Políticas Migratorias del Gobierno de Navarra que atrapa a quienes se adentran en este temporal de sensaciones. Dentro de la patera de Barbate se distingue un bidón de agua o de gasolina y restos de ropa: gorras, camisetas… incluso el envase de un yogur bebido. “Todo esto produce mucha tristeza. Solo podemos sentirnos agradecidos por todo lo que tenemos”, asiente un matrimonio, Manolo y Margarita, ambos médicos jubilados que han traído hasta aquí a sus tres nietos, Ametz, Markel y Alaia, de 8, 7 y 4 años. “Da mucha pena que, una vez que llegan aquí jugándose la vida y se han educado y formado, se les abandone a su suerte al cumplir los 18 años. Sin duda, todo esto es algo que no se ha resuelto...”, lamentan. “Esta patera sirve para sensibilizar, puedes imaginar lo que vivieron, el miedo que pasaron mientras les entraba el agua dentro”. Acto seguido, se giran y las olas de dolor impactan contra la mirada de David Beriáin. Sí, allí está el reportero, en la misma popa, en una fotografía hecha por Juan José Pérez Monclús a bordo del Guardamar Caliope después de un rescate en el Mar de Alborán. Los niños acarician el buzo blanco del artajonés, asesinado el 28 de abril en Burkina Faso mientras rodaba con Roberto Fraile un documental sobre caza furtiva. A los pies de su recuerdo, a modo de homenaje, se anudan ramos de silencio. 10.008 VIDAS PERDIDAS El viento de cierzo ha rolado y ahora es el de levante el que empuja las palabras. Llegan a las páginas de este periódico desde la orilla de la mayor fosa común del mundo. Allí se encuentra Ana Rosado Caro, investigadora del equipo de Frontera Sur Asociación Pro Derechos Humanos de Andalucía (APDHA). “Tras el cierre de las vías de Libia-Italia y Turquía-Grecia durante aquel 2018, se incrementaron las llegadas en la ruta del Estrecho en más del doble”, explica Rosado. “Pero la burocracia impidió a estas personas hacerlo de forma legal y segura. A muchas mujeres se les niega la reagrupación familiar y a muchos niños y niñas en su país de origen, con la connivencia de Europa, se les niega un futuro”. ¿Qué se sabe hoy de las 55 personas que viajaban en esta patera que recorre Navarra? “No sabemos nada. Aunque ya no esconde sus historias, sí esconde sus nombres, sus relatos de vida, sus sueños, sus anhelos, sus preocupaciones... Y otras muchas pateras cuentan además la historia de cómo se gestionaron en 2018 las numerosas llegadas, que consistieron en órdenes de arriba abajo, a golpe de teléfono, que dejaron la atención de cientos de personas a ayuntamientos muy pequeños, como el de Barbate, que desde hace más de 15 años no recibía en su puerto a ninguna persona migrante, a pesar de haber sido un punto caliente de llegadas en su pasado. Un puerto, cuyas instalaciones, de hace más de una década, estaban cerradas, derruidas y obsoletas”, evidencia. “Por suerte, estas 55 personas no fueron ninguna de las 10.008 vidas perdidas y personas desaparecidas que durante 33 años llevamos documentando y denunciando”. Más de 30 años han pasado desde el primer naufragio documentado en las costas gaditanas, en el que los cuerpos de 23 personas de origen marroquí fueron poco a poco apareciendo en las playas de Tarifa, El Puerto de Santa María y Rota. “Muertes que fueron, son y serán evitables y que no son más que el resultado de unas políticas y unas prácticas que no apuestan por poner en el centro el respeto por los derechos humanos ni vías de migración legales y seguras”. Según la RAE en su primera acepción, la patera es una embarcación pequeña, de fondo plano y sin quilla. Traducido al lenguaje de los pueblos costeros y marineros de la provincia de Cádiz, es una barca pequeña que habitualmente está en malas condiciones, y se usa para faenar no muy lejos de la costa los pescadores de los pequeños pueblos entre los 14 kilómetros que separan ambas orillas en el Estrecho de Gibraltar. “En cualquier caso, la patera ha ido evolucionando a lo largo de estos últimos 30 años”, sigue explicando la investigadora. “Pero las condiciones de la embarcación y también de las condiciones del viaje, al contrario que la de la representación de la patera como tal, permanece. No mejoran sino que empeoran: el sufrimiento, el miedo, la tragedia… A lo que se les suman las estrategias de criminalización, deshumanización y homogeneización de quienes gobiernan, para que identifiquemos tal y como dice la segunda acepción de la RAE a la patera con una “embarcación pequeña usada para el transporte de inmigrantes ilegales”. NADIE ES ILEGAL En 2020, sólo el 4,3% de las personas extranjeras que llegaron a España lo hicieron a través de la Frontera Sur. “Es importante recordar que el movimiento de las personas no es ilegal. Lo que transportan las pateras son personas. Ninguna persona es ilegal. La entrada por un puesto no habilitado -puerto, aeropuerto o frontera terrestre- no es un delito, constituye una falta administrativa. Como la que te pueden imponer si te niegas a usar la mascarilla”. Una ruta que, aunque de las más cortas, sigue siendo una de las más peligrosas y no solo por la idiosincrasia de sus aguas, sino por el periplo previo que tienen que padecer quienes se encuentran estancadas en Marruecos por los acuerdos de “buena vecindad” que mantienen España y el reino Alauita desde 1992. 2018 también fue un año en el que varias entidades, entre ellas la Asociación Pro Derechos Humanos de Andalucía, el CNI y la Guardia Civil advirtieron de lo que podría pasar tras los efectos de los acuerdos que la UE realizó con Turquía e Italia con Libia. “Como si la situación de las personas en Marruecos, Libia o Turquía o los cientos de millones de euros que se invierten en el control de las fronteras no fuesen lo suficientemente predictivo de lo que podría pasar”, recuerda la investigadora, que no quiere olvidarse de Canarias. Entre 136 y 160 personas han muerto o desaparecido en el Atlántico en lo que va de año intentando llegar desde las costas de África a bordo de pateras o cayucos, lo que supone que la llamada Ruta Canaria se cobra ya de promedio una vida cada día desde que empezó 2021. La última víctima, una niña de 5 años llamada Yamila, el 30 de junio. “Todo esto no es más que el fruto del buen funcionamiento de los acuerdos, que entre otras cuestiones han subcontratado la represión a Marruecos -puestos en marcha en agosto de 2018 y cuya foto fija es la de Pedro Sánchez y Ángela Merkel en Doñana (Huelva)-, que han hecho que la ruta se desvíe hacia el Atlántico y que ha sido la repetición de esa pesadilla. No hay que olvidar que 1.717 personas murieron 2020 en nuestros mares y océanos siendo en la actualidad la mayor fosa común que pueda existir. Pero allí son cayucos, no pateras. Pero también son pateras. Y las pateras para muchas personas son el sinónimo de muerte segura y para otras el de sueños, esperanzas, anhelos y futuro muy lejos de esta orilla, de la libertad. De Insha’Allah Boza”. Ana Rosado Caro, investigadora en el equipo Frontera Sur de la APDHA: “Esta patera también es la memoria de un pueblo, Barbate” “Lo que vivimos durante 2018 en la Frontera Sur fue una pesadilla”, recuerda Ana Rosado Caro, investigadora en el equipo Frontera Sur de la Asociación Pro Derechos Humanos de Andalucía (APDHA). “Fue una pesadilla horrible comprobar cómo desde la administración central no se disponía de medios materiales y humanos para atender a más de 64.000 personas que llegaron con una excusa tan manida como la de la emergencia. Una emergencia que no es más que el resultado de esa estrategia de deshumanización y criminalización que, con el pretexto del desborde en las llegadas, legitima de cara a la opinión pública todas las vulneraciones de derechos. Fue un año de ver a menores de edad atados con bridas, trasladados en furgones de personas detenidas y a altas horas de la madrugada, de asistir de forma voluntaria y sin los conocimientos necesarios a personas hacinadas en pabellones deportivos y que estuvieron retenidas por más del máximo legal permitido. Personas durmiendo en lonjas de pescado sin mantas ni colchonetas, con la ropa mojada y oliendo a gasolina… de no permitir que fuesen atendidas por los equipos ERIES de la Cruz Roja para comprobar si existían contusiones, hipotermias o las quemaduras de tercer grado que se producen del contacto de la gasolina con el agua salada. Y tampoco se las asistiera en los derechos mínimos de traducción e información sobre la solicitud de asilo, como recoge el Estatuto de los refugiados que se acordó en 1951”, explica la investigadora. “La patera no solo forma parte de la memoria identitaria de este sur por haber sido el sustento económico básico de familias. En ellas viajaban nuestros padres y antes nuestros abuelos, y en cuyos trabajos menos valorados para este sistema (pero no menos importantes) e imprescindibles se han dejado las manos, los ojos y los pies nuestras madres, abuelas y muchas mujeres de nuestras familias. Por eso, esta patera en la que viajaron 55 personas, como otras muchas que descansan en el cementerio de pateras del puerto de Barbate, también es la memoria de un pueblo que a pesar de ser uno de los más castigados por el desempleo y la pobreza, siempre ha sido y es solidario. Porque la solidaridad no entiende de kilómetros, de estrechos ni de fronteras, ni de papeles ni de color de la piel. Porque la solidaridad y los derechos humanos no están adscritos a ningún territorio”.

Diario de Navarra

Historia de una patera en Navarra

Son muchos los navarros que se bañan cada verano en la costa de Cádiz , frente al Estrecho, sin ser muy conscientes de que se sumergen en la orilla de la mayor fosa común del mundo. De allí, de Barbate, procede esta patera que recorre toda Navarra

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